Višina pristojbine za kitajske lastnike ladij in upravljavce ladij, zgrajenih na Kitajskem, bo odvisna od teže njihovega tovora, števila zabojnikov ali števila vozil na krovu. Določene bodo različne pristojbine za ladje, ki jih upravljajo kitajski državljani, in ladje, izdelane na Kitajskem, oboje pa se bodo v naslednjih letih postopoma zviševale.

Za ladje, izdelane na Kitajskem, se bo pristojbina začela pri 120 dolarjih na zabojnik, kar pomeni, da bi lahko ladja s 15.000 zabojniki morala plačati ogromno pristojbino v višini 1,8 milijona dolarjev, je poročala francoska tiskovna agencija AFP.

Za ladje z razsutim tovorom se bo pristojbina začela pri 50 dolarjih na tono tovora. Za ladje, ki prevažajo avtomobile, pa bo treba plačati pristaniško pristojbino v vrednosti 150 dolarjev na vozilo. Pristojbinam se bo mogoče izogniti, če bo prevoz naročen s plovilom, zgrajenim v ZDA.

"Kitajska je v veliki meri dosegla svoje cilje glede prevlade, s čimer je močno prikrajšala ameriška podjetja, delavce in ameriško gospodarstvo," so sporočili iz urada ameriškega trgovinskega predstavništva.

ZDA so ukrep napovedale v času, ko svetovno trgovino že motijo ameriške carine, opozarjajo strokovnjaki. Mnogi se bojijo, da bo nov ukrep svetovni trgovini dodatno škodil.

Trump je uvedel do 145-odstotne carine na uvoz blaga iz Kitajske, preostalim državam pa je pri izvozu v ZDA za zdaj naložena splošna 10-odstotna carinska stopnja.

Nazadovanje ameriškega ladjedelništva

Nove pristaniške pristojbine so sicer rezultat preiskave, sprožene pod prejšnjo administracijo ZDA. "Ladje in ladijski promet so ključnega pomena za ameriško gospodarsko varnost in prost pretok blaga," je dejal ameriški trgovinski predstavnik Jamieson Greer.

Ameriška ladjedelniška industrija je v času od druge svetovne vojne, ko je imela prevlado, postopoma nazadovala. V sektorju zdaj prevladuje Azija, pri čemer Kitajska zgradi skoraj polovico vseh ladij, sledita Južna Koreja in Japonska.