La nuova via della seta, pericolo o opportunità?

Lo abbiamo chiesto a Matteo Bressan, analisti ed esperto del settore che ci ha spiegato i pregi ed i difetti di questa iniziativa.

Pogled na Trst z morja. Foto: Rok Omahen

In Cina quando si parla di "nuova via della seta" si usa l'espressione "Iniziativa della nuova via della seta", volendo dare così una configurazione di questa grande iniziativa come un qualcosa che necessita di possibili controparti interessate ad aderire o meno a una serie di infrastrutture viarie, ferroviarie, portuali ed energetiche che dal 2013 sono al centro dell'agenda politica del presidente Xi Jinping. Più di 65 paesi hanno aderito, sino ad ora, a questa iniziativa che dovrebbe avere una portata a livello di investimenti intorno agli 8000 miliardi di dollari americani e che con la sua rete infrastrutturale, viaria e portuale seta dovrebbe coinvolgere 4,5 miliardi di persone, tre quarti delle riserve energetiche del pianeta e un terzo del prodotto interno lordo globale. Questa in breve è una macro-spiegazione di quello che significa la "nuova via della seta" che si svilupperà su base terrestre, quindi con infrastrutture ferroviarie, piattaforme logistiche e snodi viari, oltre che una parte marittima che andrebbe a collegare in modo più strutturato l'Asia, l'Europa e l'Africa con una rotta che al momento vedrebbe nel Mediterraneo il terminale centrale dell'iniziativa.

In Italia in questi giorni è sempre più presente all'interno del dibattito politico la discussione sull'opportunità o meno di aderire all'iniziativa cinese della "nuova via della seta". Un accordo che prevederebbe lo sviluppo di una serie di infrastrutture che coinvolgerebbe anche il vicino porto di Trieste. Le paure emerse da parte dell'opinione politica locale e nazionale sono motivate? L'analista Matteo Bressan, che ha dedicato un libro proprio a questo tema, ci spiega innanzitutto di che cosa si tratta.

Quindi l'Italia e il porto di Trieste in qualche modo avrebbe tutto da guadagnarci?

Bisogna considerare che l'Italia già nel 2017 con il governo Gentiloni ha proposto di inserire Genova, Savona e Trieste in questo accordo. Anche il porto di Venezia tra l'altro ha siglato un accordo con l'autorità portuale del Pireo (già in mano ai cinesi) proprio per potenziare il traffico marittimo. E in queste settimane si parla anche di inserire un porto nel sud Italia con una mozione parlamentare tra i vari scali previsti. Quindi da una parte in Italia c'è un interesse a giocare un ruolo di qualche tipo ma dall'altro stanno emergendo toni da guerra fredda in questo scontro che oggi vede contrapposti la Cina agli Stati Uniti. Non vorrei che questo clima andasse a inficiare l'analisi dei dati oggettivi. Sarebbe quini necessario prima parlare dei parametri economici per poi fare intervenire la politica che deve invece fissare i paletti per tutelare le aziende e la manodopera italiane. Inoltre, è necessario fare in modo che gli scambi non siano unidirezionali, ma che si avvia una sorta di cooperazione triangolare.

Barbara Costamagna