Tisti vozniki, ki menite, da gospodarska vozila zadevajo nekoga drugega, premislite o svojih stališčih. Gospodarska vozila postajajo vedno bolj gospodarska, tudi vedno bolj gospodarna, predvsem pa postajajo vedno bolj vozila.

Zato tudi pred kronistom stoji težka naloga opisati najnovejše generacije gospodarskih vozil. Tokrat zagrizimo v Volkswagnovega transporterja. “T” kot “transporter”, nekoč interna tovarniška oznaka, ki je postala del ljudske izreke, je danes marketinška kategorija. “T6” tako kriči iz oglasov in marketinških sporočil in človek si ne more kaj, da se ne bi nalezel te kombijevske evforije. Seveda pa ostaja vprašanje, koliko je transporter sploh še “kombi” kot sicer neustrezno, a splošno sprejeto pravimo temu vozilu.

Za lažje preverjanje smo se lotili zgodbe z druge strani palice. Najmanj je T6 gospodarsko vozilo v izpeljanki multivan. Seveda je tu še caravelle kot minibus ali california kot bivalnik, a to so eksoti; mi pa iščemo vsakdanjo uporabnost. In da bo multivan še bolj odmaknjen od svojih gospodarskih genov, smo si omislili omejeni paket opreme z imenom “generation SIX”, pri katerem nam zmanjka časa in prostora za opisovanje vseh sladkorčkov.

Le nekaj osnovnih gabaritov: sedemsedežnik s posamičnimi sedeži v prvi in drugi vrsti ter s klopjo v zadnji. Z osnovno karoserijsko dolžino je, kljub prilagodljivosti sedežev v vse smeri, prtljažnik izjemno majhen. Se pa potniki vozijo udobno in tudi enostavno vstopajo v vozilo skozi dvojna drsna vrata.

Na zunaj je avtomobil preprost, a oblikovalcem je nekako uspelo iz grdega račka, primernega le za gradbene delavce in hipije, narediti kultni izdelek, ki je z zanimivimi barvnimi kombinacijami karoserije oziroma skoraj špartansko minimalističnim oblikovanjem postal statusni simbol.

Za volanom, to si upamo zatrditi z vso suverenostjo, so izginili vsi slabi atributi nekdanje tovornjaškosti. Hkrati so ostale vse prednosti vožnje s takšnim vozilom. Preglednost nad cestiščem je na prvem mestu. Volanski obroč je prikupen, delovno okolje kot v vsakem običajnem volkswagnu. Navduši prilagodljivo podvozje. Sicer ne gre pričakovati čudežev, a v načinu vožnje »comfort« vozilo lebdi nad avtocesto, »sport« pa vsaj delno opozori na zanemarjene plombe.

Mogoč je seveda tudi DSG, ampak kar je preveč, je preveč, zato smo dvolitrskemu dizlu poveljevali s suverenim šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V bistvu je novi multivan bliže sodobni poslovni limuzini kot čemur koli drugemu. O gospodarskem programu tako ni niti sledu, česar pa seveda sploh ne gre jemati za slabo.

T6 je mogoče dobiti v eni izmed 500 različic z dvema medosnima razdaljama, tremi višinami strehe, različnimi nosilnostmi, paketi opreme, motorji in menjalniki. Če se ne najdete tu vmes, ste najverjetneje strasten sovražnik kombijev, snob ali pa morda še kaj tretjega.

No, predvsem za snobe so pri Volkswagnu poskrbeli s ceno. Da ne zaidemo v podrobnosti, posplošimo: še dobro, da so hipiji izumrli in da je gradbeništvo v krizi.