Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.

Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije

Za razliko od avtomobila se je mogoče na motornem kolesu brezskrbno potepati brez določenega cilja. Slovenija ima za vožnjo z motorjem, ob pomanjkljivostih predvsem na infrastrukturi, tudi premnoge prednosti. Lepota pokrajine je le najbolj očitna, a motoriste privlači tudi relativna nenaseljenost, za tujega turista celo eksotičnost, pa seveda kraljevska tura, ki vas v enem dnevu pripelje iz Alp do morja. Da se na križarjenju po Sloveniji ne bi izgubili, skrbi pred tedni dopolnjena serija zemljevidov, namenjenih posebej motoristom, imenovana enostavno “Z motorjem po Sloveniji!” Idejni oče in avtor te pri nas temeljne moto-karte je kartograf Iztok Kariž.

Mazda CX5

Mazde nas redno obiskujejo in v bistvu smo veseli vsake – od najmanjše do največje oziroma najvišje, kar CX-5 nedvomno je. Eden najuspešnejših Mazdinih modelov je pred meseci doživel prenovo. Namenili so ji bolj izostreno podobo (opazna sta zelo ozka žarometa v LED tehnologiji) in predvsem kopico tehničnih izboljšav, ki jih moderen športni terenec enostavno mora imeti, če se želi približati premijskim tekmecem. Praktično in dobrodošlo je recimo električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, posebej pozdravljamo prilagodljive samodejne dolge luči, ki so ena najboljših pogruntavščin v zadnjem času.

Vozilo je v našem primeru poganjal šibkejši 2,2 litrski dizel, ki zmore 110 kilovatov, šest stopenjski ročni menjalnik je deloval brezhibno, povprečno porabo smo spravili pod 7 litrov. Moči je dovolj, mnogim pa se zdi vožnja bolj udobna s samodejnim menjalnikom. Elektronika skrbi, da se polovica pogonske moči lahko prerazporedi na zadnji kolesi, če senzorji zaznajo potrebo. Mazda CX 5 s predzadnjim najbogatejšim nivojem opreme revolution in še z nekaj dodatki stane 35 tisočakov, kar se nam za avtomobil povsem na robu premijskega razreda ne zdi pretirano.

Škoda karoq

Škodinega prvega cestnega terenca yetija zdaj počasi odrivamo v pozabo – za to se pri Škodi trudijo z novimi modernimi modeli. Najprej so napadli (uspešno) z večjim kodiaqom, potem pa so nam lani pripeljali še dobre tri decimetre krajšega karoqa, kar pa ne pomeni, da gre za majhen avtomobil. 438 cm v dolžino pomeni več udobja tudi za zadaj sedeče in 480 litrov prostora za prtljago. Avtomobil je znotraj urejen, voznikovo okolje pregledno, materiali in kakovost izdelave na ravni koncerna.

1,5 litrski turbo bencinski motor zmore 110 kilovatov, za 7-stopenjski samodejni menjalnik DSG dobro vemo, kako deluje, tako da je vožnja lahkotna in prijetna, motor zna pokazati tudi precej živahnosti in odzivnosti, zna pa tudi samodejno odklopiti dva valja, če ni potrebe po delovanju vseh. Kakorkoli, povprečno porabo bomo težko spravili pod sedem litrov. Karoq z najvišjim nivojem opreme style je kar bogato opremljen, a nekatere dodatke, kot sta recimo aktivna LED žarometa, pa sistem za prepoznavanje prometnih znakov, radarski tempomat, je potrebno dokupiti, tako da je cena testnega karoqa s 27 na koncu narasla na 37 tisočakov.