Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Zapeljala nas je električna kona, ki nas je navdušila. Poročamo tudi o prihodu hibridne različice, ki dopolnjuje paleto Hyundaijevih športnih terencev. Škoda je pripeljala že svojega tretjega športnega terenca, kodiaq je kralj, vmes je karoq, zdaj pa se je pripeljal še najmanjši, imenuje se kamiq. Renaultova lahka gospodarska vozila bo poganjal vodik. Mi pa se skupaj z DARSom, policijo in vozniki pripravljamo, da bomo peljali po prehitevalnem le takrat, ko prehitevamo, sicer nerviramo zadaj vozeče in izzivamo, da se kaj zgodi. Ob konicah, ko sta natrpana oba pasova, pa bomo vozili strpno in prijazno do drugih.
Pri Hyundaiju pripisujejo občuten porast prodaje avtomobilov predvsem povečanemu številu ponudbe športnih terencev, med njimi je po električni zdaj v ponudbi tudi hibridna kona
Danes bomo konusni, ker se bomo ukvarjali s konami. Malo nespretno in pogojno duhovito, na srečo se pri Hyundaiu ne šalijo. Niti ko gre za klasično kono, o čemer smo že poročali, niti ko gre za električno, o čemer poročamo, niti ko gre za hibridno. O čemer bomo poročali. Malo kasneje.
Kona EV, torej. EV je oznaka za povsem električno vozilo, tega smo se do danes po dveh desetletjih električne medijske ofenzive že priučili. In če ocenimo z enim stavkom: kona je tesla za reveže. Tesla, ker je kona končno električni avto z nekoliko bolj humanim dosegom, za reveže pa, ker ne stane celo premoženje. Klasični latinski izrek, kako se o okusih ne razpravlja, se v okolju elektromobilnosti spremeni tako, da se o dosegih ne razpravlja. Vse preveč dejavnikov vpliva na dolžino vožnje z enim polnjenjem, da bi tudi tako verodostojna oddaja, kot so APM na Valu 202, upala kilometre pribiti za “prmejdun”.
A nekaj drži. Štiristo prevoženih kilometrov ni noben čudež, za 250 boste morali biti prav nemarno postavljaški. Drugače pa kona blesti, s tem ko združuje sodobno korejsko avtomobilsko snovanje in električni pogon. Ampak skočimo na težavo. Če razumemo kono kot končno uporaben in cenovno razumen električni avto, pred nami stoji kot betonski megalit problem javne polnilne mreže. Ne bomo razpravljali o podrobnostih, o problematiki smo v naši oddaji že večkrat poročali – a žalostno je, da je najbolj zanesljiv, predvsem pa cenovno dostopen vir napajanja za električne avtomobile polnilnica pred trgovskim središčem.
In preden kritiki priletijo nad nas s »češ, pa si jo polni doma,« naj razkrijemo, kako konin polnilec na izmenični tok deluje le z eno fazo in še to z največ sedmimi kilovati na uro. Ker baterija shrani 64 kilovatnih ur, preprost izračun pove, da kona pred domačo vtičnico stoji tako dolgo, da celo vrtni palčki postanejo nervozni. Ampak Hyundai je svoje kljub vsemu opravil vzorno. Zdaj smo na vrsti mi.
Zdaj pa v hibridno, ki so jo pri Hyundaiju v ponudbo dodali v teh dneh. Pogonski sklop sestavljata bencinski in elektromotor, skupna nazivna izhodna moč je dobre 103 kilovate. Električna energija se shranjuje v litij-ionski bateriji z zmogljivostjo 1,56 kilovatne ure. Moč se na sprednja pogonska kolesa prenaša s pomočjo dvosklopčnega samodejnega menjalnika. Najcenejša hibridna kona z opremo Trend, ki že vsebuje vso tisto osnovno uporabno opremo, stane (z upoštevanjem hyundaijeve eko subvencije) 22.900 evrov.
Škodi pod Slovenci gre dobro. Še več; gre ji predobro, če parafraziramo težavo uvoznikov, da tovarna ne zmore izdobaviti toliko avtomobilov, kolikor je ali bi bilo potencialno zanimanje za češke avtomobile pod Alpami. Zato se z zanimanjem oziramo na pristanek nove Škode, ki se imenuje Kamiq. Gre za tretji Škodin model, ki skače v prenapolnjen bazen SUV-jev, kjer recimo plava tudi Captur.
Trije, smo rekli: Kodiaq je kralj, vmes je Karoq, Kamiq je na dnu. Kar pa ne pomeni, da je malček, kot smo takšnim avtomobilom rekli včasih. Je pa res, da smo včasih tudi v tem najmanjšem avtomobilskem razredu poznali štirikolesni pogon, Kamiq ga ne ponuja. Očitno je visoko sedenje v kombinaciji s trendom premagalo vozno raznolikost.
Drugače pa je Kamiq sodoben avtomobil. Oblikovno sledi Škodinemu razumevanju SUV-jev z všečno filozofijo manj je več. Ta oblikovni minimalizem se še enkrat ponovi v notranjščini, nobenega pomanjkanja pa avto ne trpi ko se voznik ozre po naboru tehnologij, ki jih vozilo ponuja. Asistenčni sistemi zadnje generacije se razumejo sami po sebi, med pogonskimi agregati pa so litrski in 1,5 litrski bencinski ter seveda tudi samotni jezdec-en sam diesel. Dobra novica za konec-mogoč je tudi DSG. Toliko ob splavitvi, kaj več o Kamiqu pa prav kmalu.
Skupina Renault je v Evropi vodilni ponudnik električnih lahkih gospodarskih vozil, zdaj pa svojo ponudbo dopolnjuje z modeloma Kangoo in Master Hydrogen, se pravi z voziloma s pogonom na vodik. Vozila so opremljena z gorivno celico za povečanje dosega, ki naj bi znašal več kot 350 kilometrov. Dodatna prednost vodika je tudi, da polnjenje traja le nekaj minut. Kangoo gre na cesto že letos, Master pa prihodnje leto.
Prvi novembrski ponedeljek vas povabimo k sodelovanju. Nekateri se vozijo na avtocesti po prehitevalnem pasu kilometre in kilometre in se obnašajo, kot da so si ga rezervirali. Tako početje povzroča nervozo pri zadaj vozečih in prav lahko pripelje do kakšne neumnosti. Ob opozarjanju, da je tovrstno početje lahko nevarno, pa vas bomo povabili tudi k sodelovanju, in sicer takrat, ko so prometne konice in sta polna oba pasova. Takrat je priporočljivo, da ne pretiravamo s hitrostjo in držimo primerno varnostno razdaljo, da lahko kolona čim bolj gladko sprejme tiste, ki se vključujejo na avtocesto. Tako bo vožnja sicer bolj počasna, a se bo manj ustavljala ali pa se sploh ne bo, opozarja Nataša Kovše z DARSa. Skupaj z vami, vozniki, se bomo poskušali ob konicah peljati čim bolj tekoče.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljala nas je električna kona, ki nas je navdušila. Poročamo tudi o prihodu hibridne različice, ki dopolnjuje paleto Hyundaijevih športnih terencev. Škoda je pripeljala že svojega tretjega športnega terenca, kodiaq je kralj, vmes je karoq, zdaj pa se je pripeljal še najmanjši, imenuje se kamiq. Renaultova lahka gospodarska vozila bo poganjal vodik. Mi pa se skupaj z DARSom, policijo in vozniki pripravljamo, da bomo peljali po prehitevalnem le takrat, ko prehitevamo, sicer nerviramo zadaj vozeče in izzivamo, da se kaj zgodi. Ob konicah, ko sta natrpana oba pasova, pa bomo vozili strpno in prijazno do drugih.
Pri Hyundaiju pripisujejo občuten porast prodaje avtomobilov predvsem povečanemu številu ponudbe športnih terencev, med njimi je po električni zdaj v ponudbi tudi hibridna kona
Danes bomo konusni, ker se bomo ukvarjali s konami. Malo nespretno in pogojno duhovito, na srečo se pri Hyundaiu ne šalijo. Niti ko gre za klasično kono, o čemer smo že poročali, niti ko gre za električno, o čemer poročamo, niti ko gre za hibridno. O čemer bomo poročali. Malo kasneje.
Kona EV, torej. EV je oznaka za povsem električno vozilo, tega smo se do danes po dveh desetletjih električne medijske ofenzive že priučili. In če ocenimo z enim stavkom: kona je tesla za reveže. Tesla, ker je kona končno električni avto z nekoliko bolj humanim dosegom, za reveže pa, ker ne stane celo premoženje. Klasični latinski izrek, kako se o okusih ne razpravlja, se v okolju elektromobilnosti spremeni tako, da se o dosegih ne razpravlja. Vse preveč dejavnikov vpliva na dolžino vožnje z enim polnjenjem, da bi tudi tako verodostojna oddaja, kot so APM na Valu 202, upala kilometre pribiti za “prmejdun”.
A nekaj drži. Štiristo prevoženih kilometrov ni noben čudež, za 250 boste morali biti prav nemarno postavljaški. Drugače pa kona blesti, s tem ko združuje sodobno korejsko avtomobilsko snovanje in električni pogon. Ampak skočimo na težavo. Če razumemo kono kot končno uporaben in cenovno razumen električni avto, pred nami stoji kot betonski megalit problem javne polnilne mreže. Ne bomo razpravljali o podrobnostih, o problematiki smo v naši oddaji že večkrat poročali – a žalostno je, da je najbolj zanesljiv, predvsem pa cenovno dostopen vir napajanja za električne avtomobile polnilnica pred trgovskim središčem.
In preden kritiki priletijo nad nas s »češ, pa si jo polni doma,« naj razkrijemo, kako konin polnilec na izmenični tok deluje le z eno fazo in še to z največ sedmimi kilovati na uro. Ker baterija shrani 64 kilovatnih ur, preprost izračun pove, da kona pred domačo vtičnico stoji tako dolgo, da celo vrtni palčki postanejo nervozni. Ampak Hyundai je svoje kljub vsemu opravil vzorno. Zdaj smo na vrsti mi.
Zdaj pa v hibridno, ki so jo pri Hyundaiju v ponudbo dodali v teh dneh. Pogonski sklop sestavljata bencinski in elektromotor, skupna nazivna izhodna moč je dobre 103 kilovate. Električna energija se shranjuje v litij-ionski bateriji z zmogljivostjo 1,56 kilovatne ure. Moč se na sprednja pogonska kolesa prenaša s pomočjo dvosklopčnega samodejnega menjalnika. Najcenejša hibridna kona z opremo Trend, ki že vsebuje vso tisto osnovno uporabno opremo, stane (z upoštevanjem hyundaijeve eko subvencije) 22.900 evrov.
Škodi pod Slovenci gre dobro. Še več; gre ji predobro, če parafraziramo težavo uvoznikov, da tovarna ne zmore izdobaviti toliko avtomobilov, kolikor je ali bi bilo potencialno zanimanje za češke avtomobile pod Alpami. Zato se z zanimanjem oziramo na pristanek nove Škode, ki se imenuje Kamiq. Gre za tretji Škodin model, ki skače v prenapolnjen bazen SUV-jev, kjer recimo plava tudi Captur.
Trije, smo rekli: Kodiaq je kralj, vmes je Karoq, Kamiq je na dnu. Kar pa ne pomeni, da je malček, kot smo takšnim avtomobilom rekli včasih. Je pa res, da smo včasih tudi v tem najmanjšem avtomobilskem razredu poznali štirikolesni pogon, Kamiq ga ne ponuja. Očitno je visoko sedenje v kombinaciji s trendom premagalo vozno raznolikost.
Drugače pa je Kamiq sodoben avtomobil. Oblikovno sledi Škodinemu razumevanju SUV-jev z všečno filozofijo manj je več. Ta oblikovni minimalizem se še enkrat ponovi v notranjščini, nobenega pomanjkanja pa avto ne trpi ko se voznik ozre po naboru tehnologij, ki jih vozilo ponuja. Asistenčni sistemi zadnje generacije se razumejo sami po sebi, med pogonskimi agregati pa so litrski in 1,5 litrski bencinski ter seveda tudi samotni jezdec-en sam diesel. Dobra novica za konec-mogoč je tudi DSG. Toliko ob splavitvi, kaj več o Kamiqu pa prav kmalu.
Skupina Renault je v Evropi vodilni ponudnik električnih lahkih gospodarskih vozil, zdaj pa svojo ponudbo dopolnjuje z modeloma Kangoo in Master Hydrogen, se pravi z voziloma s pogonom na vodik. Vozila so opremljena z gorivno celico za povečanje dosega, ki naj bi znašal več kot 350 kilometrov. Dodatna prednost vodika je tudi, da polnjenje traja le nekaj minut. Kangoo gre na cesto že letos, Master pa prihodnje leto.
Prvi novembrski ponedeljek vas povabimo k sodelovanju. Nekateri se vozijo na avtocesti po prehitevalnem pasu kilometre in kilometre in se obnašajo, kot da so si ga rezervirali. Tako početje povzroča nervozo pri zadaj vozečih in prav lahko pripelje do kakšne neumnosti. Ob opozarjanju, da je tovrstno početje lahko nevarno, pa vas bomo povabili tudi k sodelovanju, in sicer takrat, ko so prometne konice in sta polna oba pasova. Takrat je priporočljivo, da ne pretiravamo s hitrostjo in držimo primerno varnostno razdaljo, da lahko kolona čim bolj gladko sprejme tiste, ki se vključujejo na avtocesto. Tako bo vožnja sicer bolj počasna, a se bo manj ustavljala ali pa se sploh ne bo, opozarja Nataša Kovše z DARSa. Skupaj z vami, vozniki, se bomo poskušali ob konicah peljati čim bolj tekoče.
Zmedeni ugotavljamo, da tudi 2016 ni prineslo preboja v električni, ne v katerikoli drugi obliki avtomobilske mobilnosti, ki bi lahko pomenila resno alternativo uveljavljenim tehnologijam.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ja, varnostna razdalja. Z Andrejem Brglezom se sprašujemo, zakaj so nekateri radi tako zelo blizu? Ko se z nekom pogovarjamo, to počnemo tudi na neki primerni razdalji – če se nam sogovornik približa recimo na 40 cm ali še bliže, nam je neprijetno, se počutimo nelagodno, lahko nas ob tem tudi že malo popljuva. To bi lahko primerjali z varnostno na cesti – ampak premajhna ne povzroča samo nelagodja, včasih tudi kaj veliko hujšega ...
Pred leti, desetimi, dvajsetimi, smo hodili na avtomobilske salone predvsem gledat – kakšni so novi avtomobili, modni oblikovalski trendi, in seveda tudi tehnologije, ki so prihajale, ena za drugo. Še vedno se hodi tja preverjat, kaj je novega, a lahko bi rekli, da so saloni zdaj postali tudi - recimo kar konference, kjer je moč slišati, kaj prinaša prihodnost – recimo predvsem v komunikacijskem smislu. To je dokazal tudi avtomobilski salon v Los Angelesu, ki še vedno poteka in ga je obiskal tudi Andrej Brglez.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat smo odkrili in opozorili, da sicer vsi večji avtomobilski proizvajalci razvijajo električne avtomobile - teh bo nedvomno vedno več, a v ozadju vendarle intenzivno poteka razvoj dizelskih, predvsem pa bencinskih agregatov - ta tekma napoveduje, da tovrstna pogonska goriva še ne bodo izginila prav kmalu ...
Izstopili smo iz avtomobila in šli malo peš po mestu - ter opozorili, da tudi hoja po peščevih površinah ni brez nevarnosti.
Preizkusili smo najbolj mogočo klasiko; A4 avant z 2,0 litrskim dizelskim agregatom, s paketom Sport in samodejnim menjalnikom.
Po 92 letih je Citroen predstavil novo generacijo modela C3. Govorili smo tudi o zmanjševanju števila trkov s pešci.
Na področju avtomobilizma oziroma kar mobilnosti, se stvari ves čas spreminjajo, to kaže zgodovina. Mednarodna avtomobilska razstava, ena največjih na svetu, ki je te dni na ogled v Parizu, pa ob mnogih novih modelih avtomobilov, ki se nastavljajo očem, v ozadju prinaša kar velike spremembe. Prihaja do velikih premikov v razmišljanju največjih mož v avtomobilski industriji, prihaja do nove, drugačne tekme, mobilnost mora postati bolj po meri uporabnikov.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljali nas bodo trije zelo različni: limuzina, kompaktni enoprostorec in športni, morda bolje mestni terenec. Potem pa bomo spomnili, da so pri Oplu svoj čas izdelovali predvsem kolesa, bil je celo največji proizvajalec koles na svetu.
Če si česa pri Renaultu ne želijo, je omenjanje Lagune in Talismana v istem stavku. "Laguna je Laguna, Talisman pa je Talisman!"
V avtomobilskih minutah tokrat o skorajšnjem prvem rojstnem dnevu nove Opel Astre.
Neveljaven email naslov