Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Hibridna zgodovina je pri Toyoti že zelo dolga. Zdaj ni več dizelski ampak hibriden tudi RAV4 - nam se zdi, da so napravili korak v pravo smer. Še enkrat spomnimo, da vožnja s štirikolesno gnanim terencem daje lažen občutek, da smo v slabih vremenskih razmerah pred vsemi in se nam ne more nič zgoditi, a pogosto pozabimo, da pri zaviranju nimamo prednosti. Primož Lemež pa ugotavlja, da pri nas primanjkuje električnih vozil in napoveduje šesti simpozij Emobility, ki bo prihodnji teden v Ljubljani.
Cene električnih vozil so na prvi pogled res visoke, a če izračunamo stroške za daljše obdobje, potem pridemo do bolj ugodnih izračunov
Zunanji znaki, po katerih prepoznamo toyoto RAV4 zadnje generacije, so dovolj izraziti; s precej ostrimi linijami in predvsem veliko masko je videti precej zanimivo in tudi nastopaško. Znotraj je avtomobil urejen, kakovostno izdelan, pregleden in udoben, dovolj prostoren tudi na zadnji klopi in s 580 litri tudi v prtljažnem prostoru. Ob vsej prenovi, ki je RAV4 dvignila stopničko višje, pa se pravzaprav največja novost ali značilnost nove generacije skriva pod pokrovom motorja oziroma v pogonski kombinaciji. Če po novem kdo ob omembi RAV4 samo pomisli na besedo dizel, gredo ljudem pri Toyoti v hipu lasje pokonci. Pravi RAV4 je zdaj tisti s hibridnim sklopom, ki, to moramo priznati, deluje izjemno prijetno. 2,5-litrski bencinski motor zmore 160 kilovatov moči, kar je seveda veliko, zato zna biti RAV4 kar živahen in potegne skoraj 1700 kilogramov težko vozilo odločno, a ob pomoči brezstopenjskega ali neskončnostopenjskega (kakor hočete) menjalnika tudi prijetno enakomerno. Elektromotor sodeluje kar veliko, a skoraj neopazno. Pri speljevanju se odzove v hipu in vozilo neslišno potisne naprej, in tudi pri večji hitrosti avtomobil ni glasen. Več hrupa nastane le pri odločnem pritiskanju na plin. Še to dodajmo, da ne gre za priključni hibrid, sistem sam poskrbi za polnjenje manjše baterije. Pa poraba? Če vozimo z občutkom in ne pospešujemo grobo (predvidevamo, da kupci teh avtomobilov tudi niso ravno kakšni divjaki), potem lahko povprečje približamo šestim litrom. Pri Toyoti imajo veliko izkušenj z razvojen in preizkušanjem hibridnih sklopov, tako da ni bilo pričakovati, da bi bilo s takšnim pogonskim sistemom lahko v RAV4 kaj narobe. Pa vendar se nam zdi, da vsa stvar deluje še bolj prijetno in prepričljivo, kot smo pričakovali. Cena za hibridni RAV4 z bogato opremo premium in s pogonom na sprednji kolesi je blizu 41 tisočakov.
Vožnja s terenci s štirikolesnim pogonom je v slabih voznih razmerah nedvomno bolj varna kot z drugimi vozili, a Andrej Brglez vseeno opozarja na določeno nevarnost. Lažni občutek, da smo pred vsemi in da se nam ne more nič zgoditi v slabih voznih razmerah, lahko vara, predvsem pri zaviranju. Takrat fizika naredi svoje in zavorna pot ni nič krajša. Statistika verjetno prav zato v zadnjem času beleži več naletov vozil, v katerih so udeleženi prav terenci.
Prihodnji teden bo v Ljubljani že šesti Simpozij Emobility. Torej gre za izmenjavo izkušenj, debate, primerjave in pogled v prihodnost, kar zadeva električno mobilnost. Primož Lemež poudarja, da so cene električnih vozil na prvi pogled res visoke, a če izračunamo stroške za daljše obdobje, potem pridemo do bolj ugodnih izračunov. Sicer je, kar zadeva električne avtomobile, pri nas infrastruktura kar solidna, a so težave z dobavo električnih vozil.
Tudi pri Fordu se dogaja, namreč Fordu je žirija, ki jo sestavlja 25 specializiranih novinarjev, podelila dva naslova: naziv mednarodni dostavnik leta je prejel Ford Transit Custom Plug-in Hybrid in EcoBlue Hybrid, to sta prva elektrificirana dostavnika v tem segmentu; naziv mednarodni pickup leta pa so podelili (že drugič v zgodovini) Rangerju.
Še do vključno prihodnjega petka lahko glasujete za Slovenski avto leta. Glasovnico najdete na spletni strani Vala 202.
868 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Hibridna zgodovina je pri Toyoti že zelo dolga. Zdaj ni več dizelski ampak hibriden tudi RAV4 - nam se zdi, da so napravili korak v pravo smer. Še enkrat spomnimo, da vožnja s štirikolesno gnanim terencem daje lažen občutek, da smo v slabih vremenskih razmerah pred vsemi in se nam ne more nič zgoditi, a pogosto pozabimo, da pri zaviranju nimamo prednosti. Primož Lemež pa ugotavlja, da pri nas primanjkuje električnih vozil in napoveduje šesti simpozij Emobility, ki bo prihodnji teden v Ljubljani.
Cene električnih vozil so na prvi pogled res visoke, a če izračunamo stroške za daljše obdobje, potem pridemo do bolj ugodnih izračunov
Zunanji znaki, po katerih prepoznamo toyoto RAV4 zadnje generacije, so dovolj izraziti; s precej ostrimi linijami in predvsem veliko masko je videti precej zanimivo in tudi nastopaško. Znotraj je avtomobil urejen, kakovostno izdelan, pregleden in udoben, dovolj prostoren tudi na zadnji klopi in s 580 litri tudi v prtljažnem prostoru. Ob vsej prenovi, ki je RAV4 dvignila stopničko višje, pa se pravzaprav največja novost ali značilnost nove generacije skriva pod pokrovom motorja oziroma v pogonski kombinaciji. Če po novem kdo ob omembi RAV4 samo pomisli na besedo dizel, gredo ljudem pri Toyoti v hipu lasje pokonci. Pravi RAV4 je zdaj tisti s hibridnim sklopom, ki, to moramo priznati, deluje izjemno prijetno. 2,5-litrski bencinski motor zmore 160 kilovatov moči, kar je seveda veliko, zato zna biti RAV4 kar živahen in potegne skoraj 1700 kilogramov težko vozilo odločno, a ob pomoči brezstopenjskega ali neskončnostopenjskega (kakor hočete) menjalnika tudi prijetno enakomerno. Elektromotor sodeluje kar veliko, a skoraj neopazno. Pri speljevanju se odzove v hipu in vozilo neslišno potisne naprej, in tudi pri večji hitrosti avtomobil ni glasen. Več hrupa nastane le pri odločnem pritiskanju na plin. Še to dodajmo, da ne gre za priključni hibrid, sistem sam poskrbi za polnjenje manjše baterije. Pa poraba? Če vozimo z občutkom in ne pospešujemo grobo (predvidevamo, da kupci teh avtomobilov tudi niso ravno kakšni divjaki), potem lahko povprečje približamo šestim litrom. Pri Toyoti imajo veliko izkušenj z razvojen in preizkušanjem hibridnih sklopov, tako da ni bilo pričakovati, da bi bilo s takšnim pogonskim sistemom lahko v RAV4 kaj narobe. Pa vendar se nam zdi, da vsa stvar deluje še bolj prijetno in prepričljivo, kot smo pričakovali. Cena za hibridni RAV4 z bogato opremo premium in s pogonom na sprednji kolesi je blizu 41 tisočakov.
Vožnja s terenci s štirikolesnim pogonom je v slabih voznih razmerah nedvomno bolj varna kot z drugimi vozili, a Andrej Brglez vseeno opozarja na določeno nevarnost. Lažni občutek, da smo pred vsemi in da se nam ne more nič zgoditi v slabih voznih razmerah, lahko vara, predvsem pri zaviranju. Takrat fizika naredi svoje in zavorna pot ni nič krajša. Statistika verjetno prav zato v zadnjem času beleži več naletov vozil, v katerih so udeleženi prav terenci.
Prihodnji teden bo v Ljubljani že šesti Simpozij Emobility. Torej gre za izmenjavo izkušenj, debate, primerjave in pogled v prihodnost, kar zadeva električno mobilnost. Primož Lemež poudarja, da so cene električnih vozil na prvi pogled res visoke, a če izračunamo stroške za daljše obdobje, potem pridemo do bolj ugodnih izračunov. Sicer je, kar zadeva električne avtomobile, pri nas infrastruktura kar solidna, a so težave z dobavo električnih vozil.
Tudi pri Fordu se dogaja, namreč Fordu je žirija, ki jo sestavlja 25 specializiranih novinarjev, podelila dva naslova: naziv mednarodni dostavnik leta je prejel Ford Transit Custom Plug-in Hybrid in EcoBlue Hybrid, to sta prva elektrificirana dostavnika v tem segmentu; naziv mednarodni pickup leta pa so podelili (že drugič v zgodovini) Rangerju.
Še do vključno prihodnjega petka lahko glasujete za Slovenski avto leta. Glasovnico najdete na spletni strani Vala 202.
Kopica stvari je v avtomobilu, ki nas zaposlujejo, nam jemljejo pozornost, in jih lahko upravljamo na različne načine. Lahko jih upravljamo s pomočjo zaslona na dotik, lahko s pomočjo stikal na sredinski konzoli ali na volanski prečki, lahko tudi s pomočjo kretenj ali z glasovnim upravljanjem. To je nedvomno zanimivo in praktično, a lahko prinese tudi dodatne možnosti, da nam sledijo, da vedo, kako razmišljamo o določenih stvareh, opozarja Andrej Brglez.
Statistika pove, da skoraj dve tretjini kupcev izbere avtomobil z očmi in jim je pomembna predvsem oblika. Morda so tudi zato tako imenovani SUV-ji, športni terenci, križanci, kakorkoli jih pač imenujemo, zadnja leta dobesedno zavzeli trg in ga ukradli predvsem enoprostorcem in karavanom. So vseh barv, oblik in velikosti. Kako da so prodrli tako hitro, zakaj, ali so jih hoteli uporabniki, se sprašuje Andrej Brglez.
Andrej Brglez komentirala izjavo prvega moža Kie v Evropi Emilia Herrere, ki pravi, da bo do leta 2030 tržni delež vozil na električni pogon znašal 23 do 25 odstotkov in tak delež naj bi potem obstal tudi v prihodnje. Poudaril je še, da je vodik eden izmed energentov, ki bodo v prihodnjih letih še kako pomembni. Če spomnimo, da je med petimi milijoni električnih vozil na svetu le 11 tisoč takih na gorivne celice, ki potrebujejo za proizvodnjo električne energije vodik, potem je kar težko verjeti, da bi vodik res lahko bil tako pomemben energent v prihodnjih letih. A Andrej razmišlja, da je prednosti pri uporabi vodika kar nekaj – ena zelo pomembna je recimo tudi ta, da ohranja skoraj celotno znano uveljavljeno verigo posrednikov, ki sodelujejo pri proizvodnji oziroma še bolj pri distribuciji, kar iz gospodarskega vidika vsekakor ni nepomembno. Skratka, kaže, da bo vodik v bližnji prihodnosti postal pomemben energent pri pogonu vozil.
Kajenje v avtomobilu, pa da so v njem še otroci, se nam zdi vsaj neokusno, mislim pa, da bi lahko uporabili tudi še kakšen bolj sočen pridevnik. Helena Koprivnikar iz Nacionalnega inštututa za javno zdravje opozarja, da so posledice, če so otroci dlje časa in večkrat izpostavljeni dimu v kabini avtomobila, lahko celo usodne, predvsem za dojenčke. Andrej Brglez pa poudarja, da s tem, če odpremo okno, ko kadimo v avtomobilu, nismo kaj dosti naredili, kajti 80 odstotkov dima je nevidnega. Ob tem, da si s kajenjem tudi zmanjšamo pozornost na dogajanje na cesti, pa bi moralo biti za Slovence še posebej pomembno to, da se zakajeni avtomobili težje prodajajo in za nižjo ceno.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Vsem aktivnostim, ki jih Agencija za varnost prometa še z drugimi deležniki izvaja vsako leto ob začetku šolskega leta za večjo varnost šolarjev, se je letos pridružilo še sporočilo nekaterih najvidnejših politikov s predsednikom vlade na čelu. Pot v šolo je tista, ki jo prvič naredimo sami in za vedno nam ostane v spominu. Takrat dobimo tudi občutek, da smo le majhen delček nekega velikega sveta, ki je ves čas v gibanju in se premika. Nikoli ne smemo pozabiti, da moramo v tem prometnem živžavu skrbeti eden za drugega, poudarja tudi Andrej Brglez.
Evropski parlament je pred meseci sprejel odločitev, da bodo do leta 2024 napredni vozniški asistenčni sistemi postali obvezen del opreme v vozilih – ne samo v osebnih, ampak tudi v kombijih, avtobusih in tovornjakih. To lahko razumemo kot pomemben korak k dojemanju avtonomne vožnje, a za zdaj sta seveda odgovornost in varnost še vedno v rokah voznika. Nakup tovrstnih sistemov bi seveda lahko stimulirale tudi zavarovalnice, a zaenkrat še ne kažejo tega veselja in imajo še vedno svojo matematiko, poudarja Andrej Brglez.
Motorji in motoristi. Zadnjič smo opozarjali, kako določene izboljšave, asistenčni sistemi, ki omogočajo več, lahko hkrati pomenijo, da motoristi iščejo nove meje svojih sposobnosti in sposobnosti motocikla, kar lahko predstavlja dodatno nevarnost. Andrej Brglez poroča o današnjih motociklih, ki so tehnološko izjemno napredni in pobirajo dodatke in opremo iz avtomobilov. Vse to pomeni več varnosti in udobja, a hkrati igračkanje z vsem, kar nudijo moderni motocikli pomeni tudi, da to odvrača koncentracijo motorista od vožnje, kar pa ni dobro. Pa še nekaj; ali lahko motoristi dandanes z motocikli, ki nudijo in omogočajo toliko vsega, lahko sploh še ujamejo take občutke, kot so jih lahko na dveh kolesih občutili nekdaj?
Dejstvo je, da so varnostni sistemi v vozilih izjemno dvignili raven varnosti, a Andrej Brglez je ugotovil, da se nekateri z njimi podajajo v še večje nevarnosti. Med preizkušanjem najmodernejšega motocikla, ki omogoča še hitrejše in tudi zanesljivejše vožnje v ovinkih, je razmišljal, da bo to mnoge izzvalo, da bodo poskušali meje svojih zmogljivosti in zmogljivosti motocikla postaviti še višje. Na ta način bodo s še drznejšo vožnjo izzivali usodo še pri višjih hitrostih.
Prejšnji teden smo se ukvarjali z neprimerno obutvijo za volanom, tokrat bomo »napadli« sovoznike oziroma predvsem sopotnice na prednjem sedežu; namreč, pogosto lahko opazimo, predvsem poleti, kako med vožnjo uživajo, ko dvignejo noge na armaturno ploščo, s stopali vse tja do vetrobranskega stekla. Mislim, da je bolje, da sploh ne razmišljamo, kaj bi se zgodilo, če bi šlo kaj narobe, a narobe žal včasih gre. Tam nekje v višini kolen je skrit varnostni meh, ki se v primeru trka lahko sproži in nas -namesto da bi nas zaščitil, poškoduje, opozarja Andrej Brglez.
Vemo, da mnogi ne premišljujete kaj dosti o tem, kako se boste obuli, preden sedete za volan. Zakon pri nas (in tudi v večini drugih Evropskih držav) tudi ne narekuje premišljevanja in ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. Saj kar gre, tudi v coklah, ali tudi brez njih, a morda se vam je vseeno že kdaj zgodilo, da se vam je primerila kakšna nerodnost, da se je natikač morda zataknil, ali da vam je bosa noga malce zdrsnila s pedala, pa ste se nekako rešili, ni bilo panike. Lahko pa kdaj pride do nje, je recimo treba na hitro reagirati, odločno in močno pritisniti na zavoro. Andrej Brglez trdi, smo takrat, če smo neprimerno obuti, veliko bolj nevarni.
Moderno oblikovani avtomobili imajo veliko steklenih površin, kar pomeni, da se poleti kabina še bolj in hitreje segreje. Če nam je v avtomobilu vroče, pomeni to slabo počutje in posledično tudi, da smo nervozni in razdražljivi, naše reakcije pa temu ustrezno počasnejše, vse skupaj pa pomeni, da smo v prometu manj varni oziroma bolj nevarni. Zato je pravilna uporaba klimatske naprave še kako pomembna – tudi pri izstopanju in ohlajenega avtomobila v vroč dan, poudarja Andrej Brglez.
Če bi oblikovalci avtomobilov sledili temperaturnim razlikam, potem bi jih zagotovo oblikovali drugače. Res je, da so tudi stekla precej drugačna kot nekdaj, a avtomobil na toplem soncu vseeno lahko postane – recimo kar topla greda. Temperatura se mimogrede dvigne na 40, 50 stopinj, tudi več. Velike steklene površine, ki sicer prinesejo več svetlobe v kabino in zato prijetnejše vzdušje, so po drugi strani vzrok, da se avtomobil še bolj in hitreje segreje na neznosno temperaturo. Pomembna je tudi barva vozila. Meritve so pokazale, da se pri zunanji temperaturi 25 stopinj notranjost avtomobila bele barve segreje na 60, črnega pa na 80 stopinj Celzija, pove Andrej Brglez.
Posvetimo se vožnji v mestnem vrvežu, kjer se gnete množica različnih prevoznih sredstev, ki jih je vedno več in so vedno hitrejša. Mi pa se ob vsem tem odpovedujemo enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Andrej Brglez se spomni dogodka v džungli, kjer ni mogoče preživeti brez izostrenega sluha. Mi pa v prometni džungli tlačimo v ušesa slušalke in tako ne slišimo, kaj se dogaja…opozoril na to, kako pomembno je, da slišimo, kaj se dogaja okrog nas.
Zapeljal nas je eden redkih pravih terencev, ki mu ni nerodno tudi na avtocesti. Tudi na električna vozila ne pozabimo, potem pa spet povemo nekaj o avtonomnih obetih. Sicer pa je na vrhuncu motociklistična sezona, razpravljanja o varnosti motoristov pa nikoli ne zmanjka. Mitja Gustinčič je napisal nadaljevanje uspešnega priročnika Magisterij vožnje z motorjem.
Tokrat se še enkrat več odpravimo v mestni vrvež, kjer mrgoli množica raznoraznih prevoznih sredstev. Predvsem varnost je tema, ki nas v zvezi s tem zadnje čase zaposluje. To poudarja tudi Andrej Brglez, ki pa ob tem opozarja še na eno težavo, ki jo bomo verjetno kmalu občutili tudi po nekaterih naših mestih. Na Kitajskem, recimo, imajo po mestih že obilico težav, ker uporabniki kolesa, ki si jih izposodijo, potem puščajo vsepovsod. Tudi v Parizu skiroje menda odlagajo čisto povsod, zato je morala zakonodaja že dvigniti glas.
DARS je uvedel posebno signalizacijo, imenujejo jo Interaktivna prometna signalizacija za nadzor in izločanje, ki nagovarja voznike tovornjakov in jih povabi oziroma jim narekuje, da zapeljejo na parkirišče. Tam jih recimo pričakajo pripadniki posebne policijske enote, ki so dobro opremljeni in izurjeni za natančen pregled vozila oziroma tovora, pa lahko seveda tudi voznika. Nadzor zdaj izvajajo na posebno urejenih parkiriščih, ker so bile prej cestninske postaje, recimo na Logu ali na Torovem. Prve tovrstne akcije so bile »uspešne«, če razumemo pod tem število kršiteljev, ki so bili ujeti na delu. Namen tovrstnih nadzorov, ki bodo v bodoče pogosti, je seveda, da se spravi s ceste kršitelje in se posredno poveča varnost tudi za druge udeležence, poudarja Andrej Brglez.
Kar zadeva prometni živžav na cestah, ulicah, pločnikih in tudi površinah za pešce, je v teh dneh na vrhuncu. Tudi prevoznih sredstev je vedno več, tudi vedno več različnih. Kako naj se udeleženci znajdemo v tem? Naši možgani težko ves čas sprejemajo in spremljajo vse, kar se pomembnega dogaja okrog nas. Rešitev, ali pa vsaj del rešitve lahko pomenijo nove tehnologije, ki omogočajo prenašanje informacij med uporabniki, ki lahko napovedo "prihodnost" v prometu. A zato bi morali biti uporabniki pripravljeni posredovati podatke o tem, kje so, kam potujejo, kako hitro. Tako bi lahko naše vozilo sprejelo informacijo, da se bomo čez nekaj sekund recimo srečali z vozilom na nujni poti in bomo obveščeni o tem, še preden zagledamo modre luči ali zaslišimo zvočna opozorila, torej bomo pozorni.
Hibribnih vozil je vedno več, o tem ni nobenega dvoma. Nekateri (recimo Toyota) so prepričani, da je to dandanes najbolj sprejemljiv način pogona. Verjetno vas mnoge zanima, kako se obnašajo, kako je s stroški hibrida v primerjavi z dizlom ali bencinom. Pri sosedih so vzeli pod drobnogled Ford mondeo in naredili natančno primerjavo med vsemi tremi različicami. Ugotovili so, da če voznik v petih letih prevozi povprečno do sto tisoč kilometrov – se pravi do dvajset tisoč na leto, je hibridna različica cenovno najbolj ugodna – s tem seveda, da prodajalec ponudi ugodno nakupno ceno, ki je blizu bencinski različici, tako je bilo v primeru testiranja Fordovega modela mondeo. Če pa uporabnik na leto prevozi recimo povprečno trideset tisoč kilometrov ali celo več, pa je kralj še vedno dizelski model.
Tisti, ki pogosto potujete z avtodomom, veste, da tovrstna potovanja zahtevajo nekaj znanja in priprave, da potem ni kakšnih težav in nevšečnosti. Andrej Brglez opozarja, da je ena od značilnosti avtodomov tudi ta, da njihova konstrukcija ne zagotavlja podobne varnosti za potnike kot recimo tista pri osebnih avtomobilih. Mnogi notranjost avtodoma, opogumljeni z množico odlagalnih površin in predalov ter omaric, pretirano natrpajo in vozilo naložijo preko skrajnosti. Tako še dodatno trpijo zavore, predvsem pri vožnji navzdol. Poleg tega si mnogi še neizkušeni uporabniki avtodoma začrtajo prezahtevne potovalne poti, kar jih lahko utrudi in dodatno ogrozi prometno varnost. Skratka, potovanje z avtodomom je lahko zabavno in prijetno, a treba je upoštevati določena pravila in zakonitosti tovrstnega potovanja.
Neveljaven email naslov