Novi Peugeot 208 je postal evropski avto leta, obiskal je tudi nas in nas preprical, da bi lahko bil spet svetovna uspešnica. Ni samo privlacnega videza in v notranjosti narejen velikopotezno, ampak nosi v sebi tudi plod slovenskega znanja – kljucni deli aluminijastega volanskega sistema so izdelani v Hidrii. Padec proizvodnje in prodaje avtomobilov se za zdaj izjemno cuti edino na Kitajskem; ne vemo, kako bi Evropa prenesla recimo 90-odstoten prodajni padec. Sicer pa je Ford razvil sistem, ki bo preprecil vozniku, da bi odprl vrata in tako zaprl pot kolesarju, Volvo pa je pri zašciti potnikov prilagodil varnostne sisteme posebej tudi za ženske, ki so zaradi naravnih razlik v anatomiji in moci bolj izpostavljene tveganju za poškodbe v prometnih nesrecah.

Ključni deli aluminijastega volanskega sistema za Evropski avto leta, peugeot 208, so izdelani v Hidrii

Koronavirus je odnesel Ženevski avtosalon, ne pa tudi vseh švicarskih dejavnosti. In če smo se v prejšnjih nekaj oddajah ukvarjali z avtomobilskimi nagradami, v tem slogu tudi nadaljujmo. Šestdeset novinarjev se je zbralo v Ženevi in za evropski avto leta 2020 izbralo peugeot 208. »Kakšno naključje,« smo vzkliknili v uredništvu Avtomobilsko prometnih minut, saj je pod našim oknom prve pomladanske žarke lovil prav peugeot 208.

Skok v polpreteklo zgodovino. Bil je čas okoli preloma tisočletja, ko se je tudi na naših cestah začela peugeotomanija. Delavni ljudje in občani so se izkopali iz terorja enega samega avtomobila in pojem drugega avta je zaoral pod Alpami. Istočasno so v Peugeotu izdelali 206-stico. Majhen, prikupen avtomobilček, ki je v štirinajstih letih življenja navdušil osem milijonov lastnikov. Avtomobil je bil tako uspešen, da so ga za življenja proizvajali v vseh mogočih in celo nekaj nemogočih karoserijskih različicah; stereotip pa govori o tem, kako je v teh letih postal predvsem ljubljenec ženskih src. Potem je z 207-ico šlo malo po bankinah, renesansa modela pa je nastopila z 208-ico. Ki je te dni predstavljana v novi generaciji. Toliko za uvod in če sklepamo, da nas do 209-ke čaka še kar nekaj let, se nam ne mudi pretirano.

Avto je spet lep. »Kot na reklamah,« bi se reklo. Elegantne, športne linije delujejo sveže in ker je krojenje pločevine v tem avtomobilskem razredu že stokrat preigrano in tako bolj ali manj omejeno, so glavno vlogo prevzela svetila. Mogočni in v LED-svetlobi žareči obraz avtomobila daje vtis prestižnejšega ali vsaj večjega vozila, kot je ta Peugeot. Notranjščina je narejena velikopotezno, brez varčevalnih ukrepov in kot že tolikokrat se edino pridušamo nad športnim volanskim obročem, ki deli mnenja. Odličen za oprijem in vrtenje, a v nekaterih nastavitvah sedeža in volanskega obroča, sploh pa pri nekaterih telesnih tipih različnih voznikov, zna motiti pogled na inštrumente. Ki so v skladu z vsemi najnovejšimi napovedmi in tovarniškimi zavezami po povsem digitaliziranem kokpitu več kot odlični. I-cocpit 3D imenujejo voznikovo okolje pri Peugeotu. Ne bomo omenjali sorodstva, s katerim si avtomobil deli tehnično osnovo, saj to presega uporabniško usmerjenost naše oddaje in se seli v svetovna gospodarska povezovanja, a trivaljni bencinski agregat s tremi izhodnimi močmi je pravšnja izbira za ta avtomobil. V našem primeru je 77 kilovatov urejenih, celo poskočnih in vzorno varčnih ter seveda čistih. S šeststopenjskim menjalnikom si pogonski sklop zasluži javno pohvalo. Še več hvale prinaša električna izpeljanka, ki tudi ni več daleč in v tem kontekstu se zdi tudi en sam dizel kot tečni stric, ki ga na praznovanje sicer vabimo, a ga ni nihče resnično vesel.

Še več misli in občutkov ob novem peugeotu 208, po novem tudi naj evropskem avtu tekočega leta, pa v kateri od prihodnjih oddaj.

Že nekaj časa je v zraku vprašanje, do kdaj še si bodo avtomobilski proizvajalci izmišljali nove in nove modele in izpeljanke avtomobilov, ki dvigajo prodajne številke. Nekje bi moral biti vrh in morda je zdaj prav pojav koronavirusa na nek način zamajal to nenehno rast prodaje in jo za nekaj časa skoraj ustavil – vsaj na Kitajskem, kjer se je lani prodalo skoraj četrtino vse svetovne proizvodnje avtomobilov, se pravi 20 milijonov. Andrej Brglez razmišlja, da bi nenehna rast prodaje avtomobilov tako in tako enkrat morala doseči vrh, potem pa bi se trend lahko obrnil v razvoj multipraktičnih vozil, se pravi, da bi bilo eno vozilo uporabno za različne dejavnosti in potrebe.

Kar zadeva proizvodnjo avtomobilov, so marsikje zraven tudi slovenska podjetja. Tako so pri Hidrii spomnili, da že dolgo sodelujejo s francosko Skupino PSA in zdaj, ko je Peugeot 208 postal Evropski avto leta, še posebej poudarili, da za nagrajeni model izdelujejo ključne dele aluminijastega volanskega sistema. Slovenska globalna korporacija je do sedaj izdelala že 300 tisoč omenjenih sistemov, skupno jih bo preko 3 milijone.

Pri Fordu so razvili tehnologijo, ki bo preprečevala neljuba srečanja kolesarjev, voznikov električnih skirojev, pa tudi motoristov z vrati avtomobilov. Če opozarjanje na izstopanje zazna, da bi lahko zaradi odpiranja vrat stoječega vozila prišlo do trčenja, s pomočjo vizualnih in zvočnih opozoril zbudi pozornost tako udeležencev v prometu kot potnikov v vozilu; lahko pa tudi prepreči odpiranje vrat.

Ženske so bolj izpostavljene tveganju za poškodbe v prometnih nesrečah kot moški – zaradi razlik v anatomiji in moči. Tako so pri Volvu z raziskavami ugotovili, katere poškodbe utrpijo moški, ženske in otroci pri različnih trkih, znanje pa so potem prenesli v svoj varnostni inženiring. Ženske so zaradi razlik v anatomiji bolj izpostavljene poškodbam v primeru trka od zadaj, zato je Volvo opremil sedež s sistemom za zaščito vratu. Zaradi razlik v skeletni moči so ženske bolj na udaru kar zadeva poškodbe prsnega koša, zato je Volvo Cars vgradil stranske zračne blazine. Zaradi razlik v višini pa tudi napihljiva zračna zavesa pokriva celotno okensko steklo in tako predstavlja zaščito za glavo v primeru stranskega trka. Da bi dobili več podatkov o odzivanju nosečnic pri trku, pa so razvili tudi prvo virtualno testno lutko. Skratka, skrb za potnice je pri Volvu posebno poglavje.