Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se obnašanje vozila v določenih situacijah lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo spregovoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, naj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu pa bo opozoril Andrej Brglez.

Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj zahteva dodatno pozornost, saj se ravnanje vozila v določenih položajih lahko kar občutno spremeni

Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se ravnanje vozila v določenih položajih lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo govoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, na kaj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu, pa bo opozoril Andrej Brglez.

Ford focus je prejel naziv slovenski avto leta do zdaj trikrat: leta 2000 in 2012, nazadnje pa je bil z zadnjo generacijo naš avto leta lani. Gre za model, pri katerem že dve desetletji izstopajo določene vrline, predvsem se spomnim, da smo že od začetka opazili in občutili, da je ta fordov model izjemno vodljiv in hvalimo njegovo zanesljivo lego na cesti. Seveda pa še posebno z veseljem izkoristimo priložnost, če nam v preizkus ponudijo avtomobil z oznako ST, kar pomeni več športnosti in dinamike. Tokrat ni šlo za bencinsko različico z več kot 200 kilovati moči, temveč za karavanskega focusa ST, ki ga poganja dvolitrski 140-kilovatni dizel, menjalnik pa je bil šeststopenjski ročni. Lahko povemo, da kombinacija deluje brezhibno. Avtomobil sicer ni pripravljen za izjemne zmogljivosti kot njegov bencinski sorodnik, a je v takem focusu tudi vse uglašeno tako, da se prav tako da bolj drzno »vzeti« kakšen ovinek. Sicer pa je ST z dizelskim motorjem lahko izjemno prijazen družinski prevoznik, ki se pelje prijetno umirjeno, če si to želimo. Ob kar precej prostora za zadaj sedeče na družinski značaj vozila namiguje tudi zelo prostoren prtljažnik, ki meri več kot 600 litrov. Ob vsem, kar ponuja in pravzaprav tudi pričakujemo od naprednega in modernega avtomobila, mislimo predvsem na pripomočke za več varnosti in udobja, cena dinamičnega in prostornega karavana naraste na 37 tisočakov, kar pa seveda, kot smo že vajeni, ni končna cena.

Pri Hondi nadaljujejo elektrifikacijo – zdaj nam ponujajo hibridni model jazz. Jazz je tudi v novi generaciji dokaj prostoren in udoben avtomobil, praktičen, s solidnimi voznimi lastnostmi in seveda tudi z nekaj izboljšavami. Izpostavljamo zelo tanek stebriček A, ki izboljša voznikov pregled dogajanja pred avtomobilom, izboljšani so tudi varnostni sistemi – jazz je prvi v segmentu, ki je opremljen z desetimi varnostnimi blazinami. Hibridni pogonski sklop je kombinacija 72-kilovatnega bencinskega motorja, 80-kilovatnega elektromotorja in 70-kilovatnega generatorja. Pogon je podoben kot pri hondi CR-V: bencinski motor v glavnem samo proizvaja elektriko, neposredno na kolesa se priklopi le pri visokih hitrostih. Jazz hibrid v osnovni izvedbi stane 22 tisočakov, letos jih bodo v Slovenijo pripeljali 15.

Pravijo, da ima Mercedes Benz med vsemi avtomobilskimi znamkami največjo izbiro športnih terencev, deset, in vse so pred kratkim prenovili. Pri nas ne manjka dosti, da bo število prodanih Mercedesovih SUV-jev enako, kot je število vseh drugih. Pozornost je posebej pritegnil sicer prenovljeni, a še vedno škatlaste oblike, razred G, ki se ne ustraši nobenega terena, zdaj pa se suvereno kosa z vsemi tudi na avtocestah. GLS je največji, največ luksuza ponuja v različici GLS 600 maybach. GLE ni dosti manjši, morda v različici kupe za številne najlepši športni terenec te znamke. GLC je še malo nižje, če lahko tako rečemo, GLB bomo kmalu podrobneje spoznali, občutnejših sprememb pa je bil deležen tudi manjši GLA, ki pa je po novem prostornejši in še udobnejši. Čeprav se cene začno tam nekje pri 35 tisočakih, trdijo, da izdelki iz Stuttgarta še nikoli niso bili tako dostopni. No, je pa res, da gredo posamezni primerki z lahkoto krepko čez 200 tisočakov. In zanje se vedno najde nekaj kupcev.