Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Mogoče imamo občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od evropskega povprečja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki in Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji.
Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Zdaj se zapeljemo z enim tistih, ki tudi pri nas nižajo povprečje starosti. Zdaj smo oznake – se pravi kombinacijo črk pri Mercedesu – nekako osvojili in vemo, kaj pomeni B: nekoliko več kot A; C in E pa sta še več. Podobno bi pričakovali pri oznakah z začetkom GL. GLA, GLC in GLE so privlačni trendovski športni terenci. A GLB tu nekako izstopa. Gre za kompaktnega cestnega terenca, ki se z oglato, pa vseeno privlačno obliko nekoliko odmika od prej omenjenih. Notranjost je sicer (pričakovano) precej podobna tisti v običajnem razredu B, zato pa se GLB dobesedno baha z izjemno prostorno notranjostjo. Zadaj je mogoče (za 1200
evrov doplačila) namestiti tudi šesti in sedmi sedež, a če ju zložimo, je prtljažne prostornine še vedno za 500 litrov, če pa naslon zadnje klopi prekucnemo, dobimo skupno kar 1,7 kubika prostora. Jasno je torej, da so se v Stuttgartu namenili oblikovati kompaktnega terenca, ki bo še vedno dovolj privlačen, tudi še vedno pravi mercedes, hkrati pa izrazito bolj družinski kot vsi ostali.
Kar zadeva pogonske komponente GLB prinaša vse, kar pričakujemo. Rekli smo, da gre bolj za družinskega prevoznika, ki pa ima ob potovalnem udobju vseeno dobre zmogljivosti. Motor je znan dvolitrski 140-kilovatni turbodizel, ki z odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom zagotavlja, da vozilo tudi kar odločno pospeši, če je treba, povprečje porabe pa se da spraviti pod 7 litrov.
Da gre za pravega predstavnika te vrhunske nemške znamke avtomobilov, ne nazadnje dokazuje tudi bogat seznam asistenčnih sistemov in nekaterih dodatkov, ki poskrbijo, da cena poskoči, kot se za tega prestižnega proizvajalca spodobi. Paket AMG-line, zaradi katerega je GLB videti še privlačnejši, stane več kot 3000 evrov, paket, ki vsebuje tudi matrične žaromete, naslednjih 3100 in skupaj s še nekaj dobrotami vse skupaj hitro preseže 40 tisočakov. Dobimo pa res prostoren, uporaben, zmogljiv in moderno opremljen avtomobil.
Za konec še opozorilo. Tudi povprečje let tistih, ki bodo na cestah v prihodnjih dneh, se bo precej znižalo, zato bodite še bolj previdni. Srečno vsem.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Mogoče imamo občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od evropskega povprečja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki in Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji.
Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Zdaj se zapeljemo z enim tistih, ki tudi pri nas nižajo povprečje starosti. Zdaj smo oznake – se pravi kombinacijo črk pri Mercedesu – nekako osvojili in vemo, kaj pomeni B: nekoliko več kot A; C in E pa sta še več. Podobno bi pričakovali pri oznakah z začetkom GL. GLA, GLC in GLE so privlačni trendovski športni terenci. A GLB tu nekako izstopa. Gre za kompaktnega cestnega terenca, ki se z oglato, pa vseeno privlačno obliko nekoliko odmika od prej omenjenih. Notranjost je sicer (pričakovano) precej podobna tisti v običajnem razredu B, zato pa se GLB dobesedno baha z izjemno prostorno notranjostjo. Zadaj je mogoče (za 1200
evrov doplačila) namestiti tudi šesti in sedmi sedež, a če ju zložimo, je prtljažne prostornine še vedno za 500 litrov, če pa naslon zadnje klopi prekucnemo, dobimo skupno kar 1,7 kubika prostora. Jasno je torej, da so se v Stuttgartu namenili oblikovati kompaktnega terenca, ki bo še vedno dovolj privlačen, tudi še vedno pravi mercedes, hkrati pa izrazito bolj družinski kot vsi ostali.
Kar zadeva pogonske komponente GLB prinaša vse, kar pričakujemo. Rekli smo, da gre bolj za družinskega prevoznika, ki pa ima ob potovalnem udobju vseeno dobre zmogljivosti. Motor je znan dvolitrski 140-kilovatni turbodizel, ki z odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom zagotavlja, da vozilo tudi kar odločno pospeši, če je treba, povprečje porabe pa se da spraviti pod 7 litrov.
Da gre za pravega predstavnika te vrhunske nemške znamke avtomobilov, ne nazadnje dokazuje tudi bogat seznam asistenčnih sistemov in nekaterih dodatkov, ki poskrbijo, da cena poskoči, kot se za tega prestižnega proizvajalca spodobi. Paket AMG-line, zaradi katerega je GLB videti še privlačnejši, stane več kot 3000 evrov, paket, ki vsebuje tudi matrične žaromete, naslednjih 3100 in skupaj s še nekaj dobrotami vse skupaj hitro preseže 40 tisočakov. Dobimo pa res prostoren, uporaben, zmogljiv in moderno opremljen avtomobil.
Za konec še opozorilo. Tudi povprečje let tistih, ki bodo na cestah v prihodnjih dneh, se bo precej znižalo, zato bodite še bolj previdni. Srečno vsem.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?
Slovenci smo v evropskem vrhu kar zadeva stroške, ki smo jih pripravljeni nameniti svojemu avtomobilu. Pogosto napačno razmišljamo, koliko nas bo avtomobil pravzaprav mesečno stal in preveč naivno in pogumno sklepamo pogodbe za nakup. Koliko nas avtomobil v resnici stane?
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Mercedesovi limuzini razreda E so se zdaj pridružili še kupe in karavan, ter All-Terrain, ki je bolj športno terenskega videza, jeseni pa se pripelje še kabriolet – torej bo družina E številna kot ni bila še nikoli. Oblikovno je E nastal po zamisli našega Roberta Lešnika, ki je z avtomobila pogumno izbrisal vse linije ter očistil površine, tako da so izginili vsi robovi in rezi, kar se nekako najbolj izrazito vidi pri kupeju, ki je precej zrasel – predvsem v dolžino.
Motoristična sezona se je spet začela tragično in najhuje bi bilo, da bi se s tem žalostnim dejstvom sprijaznili. Zato spet brskamo za rešitvami.
V avtomobilskem svetu je tema tega tedna salon, ki je razveselil avtomobilske navdušence po vsej Sloveniji. "Prejšnji teden pod Ponce, ta teden pod pločevino," je moto letošnjega konca marca.
Bog ne daj na motor brez čelade! Pa vendar, a obstajajo kakšne so razlike med čeladami? Kakovost zaščitnih motorističnih čelad se seveda preverja v tovarnah - obstajajo pa tudi drugačni testi, pravi vodja razvoja v Nolanu Alberto Salveti: "Seveda so tudi načini oziroma primerjalni preizkusi, ki jih izvajajo neodvisne ustanove. Če omenim eno, ki je v zadnjem obdobju po našem mnenju ena od najbolj verodostojnih in jo številni upoštevajo – gre za The Sharp Project, ki ga je financirala angleška vlada." To je neodvisna iniciativa, proizvajalci niso direktno vpeti v preizkuse, saj vlada odkupuje proizvode neposredno iz trgovin in jih izpostavi določenim testom. Ni sicer nujno, da ti natančno sledijo evropskim standardom, ampak gre za določen protokol preizkusov, ki so ga določili zato, ker se jim je zdel najbolj praktičen in pošten pri ocenjevanju ustreznosti proizvoda z vidika zaščite ponudbe. Za kupca je vprašanje kakovostnega nakupa ključno in seveda tudi zahtevno. Kako prepoznati kakovost, kako se orientirati, komu verjeti, pa preverite v oddaji. Svetuje Andrej Brglez.
Oddaja APM je tokrat na sporedu ravno sredi pomembnega tedna za avtomobilizem. V Ženevi so v začetku tedna razglasili evropski avto leta 2017, jutri pa se za obiskovalce odpre tudi 87. ženevski avtomobilski sejem. Vsi zainteresirani bodo lahko tam spoznali 148 novosti, organizatorji pričakujejo okrog 700 tisoč obiskovalcev. Še preden se začne gneča, pa sejem odprejo za novinarje. Med tistimi, ki so bili prvi na prizorišču, je bil tudi Janez Martinčič.
VW golf sedme generacije je osvežen – velike spremembe prinaša predvsem na področju modernih tehnologij in tehničnih inovacij.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kaj bi z avtomobilom, ki gre preko 300 km/h, na naših cestah?? Kakorkoli, JM se je vozil s takim, seveda ne tako hitro, še posebej pa bomo zdaj previdni na odseku "štajerke" med Trojanami in Blagovico. Saj najbrž že veste, zakaj.
Brez dvoma bi lahko rekli, da se je tudi 24-terica avtomobilov, ki so vse od začetka izbora postali eden za drugim Slovenski avto leta, tudi leto za letom, vsak po svoje, dobro udomačila na naših cestah. Pred izborom novega zmagovalca napovedujemo dogajanje. O telefoniranju med vožnjo se v teh dneh spet posebej veliko govori – verjetno tudi med vožnjo v avtomobilih. Eden izmed predlogov je, da v zvezi s tem opravimo nekakšen »samotest« …
Javnost vznemirja nov Pravilnik o vzdrževanju cest. Prinaša manjše obveze v zvezi s pregledniško službo in nekatere spremembe v zvezi s pluženjem. Ali bo to res vplivalo na morebitno manjšo pretočnost prometa in manjšo varnost udeležencev - je odgovoril magister Zvonko Zavasnik, vodja Sektorja za ceste na Ministrstvu za infrastrukturo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov