Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Imena, nazivi oziroma oznake za modele avtomobilov, to je – lahko bi rekli, kar cela znanost. Zgodovina teh poimenovanj je seveda tudi že zelo dolga, saj je bilo različnih avtomobilov oziroma modelov kmalu toliko, da jih je bilo treba nekako ločevati. Znamke imajo pri tem različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, včasih so poimenovanja manj razumljiva, včasih celo nerodna, vsekakor pa drži, da se oznake oziroma imena določa sistematsko in skrbno, nič ni slučajno.
Znamke imajo pri poimenovanju modelov različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, osebna, imena krajev, otokov ...
Imena, nazivi oziroma oznake za modele avtomobilov, to je – lahko bi rekli, kar cela znanost. Zgodovina teh poimenovanj je seveda tudi že zelo dolga, saj je bilo različnih avtomobilov oziroma modelov kmalu toliko, da jih je bilo treba nekako ločevati. Znamke imajo pri tem različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, včasih so poimenovanja manj razumljiva, včasih celo nerodna, vsekakor pa drži, da se oznake oziroma imena določa sistematsko in skrbno, nič ni slučajno.
Za Volvo velja, tako pravijo, da je najvarnejši avto sveta. In kot pravijo pri Volvu, primat te znamke na področju avtomobilske varnosti najbolj uteleša model XC60. Avtomobili te znamke se bolj redko pripeljejo na naše dvorišče, a nas vedno znova spomnijo, da gre za napredna vozila s kopico vrhunskih varnostnih sistemov, ob XC60 pa še poudarjajo, da je zgrajen iz borovega jekla, ki je menda izjemno trdno. Če so zares najvarnejša na svetu, tega pač ne moremo preveriti in tudi nimamo namena. Uradna oznaka avtomobila je XC60 T6 Recharge Inscription Expression. Ob vsej že tako ne prav skromni osnovni opremi in še obilici dodatkov, ki jih avtomobil ponuja, posebej poudarimo pogonski sklop, ki ga nakazuje oznaka Recharge. Gre za dvolitrski bencinski priključni hibridni motor z močjo 186 kilovatov, ki omogoča približno 40 kilometrov vožnje samo na elektriko – torej je vožnja samo na krajše razdalje lahko izjemno prijazna – tako okolju kot tudi denarnici. Menjalnik je osemstopenjski samodejni, končna hitrost je omejena na 180 km/h – res ne vemo, zakaj bi se kdo vozil hitreje. Po akcijskem ceniku tak volvo XC60 z vsem, kar od takega vozila pričakujemo, stane 56 tisočakov. Testnemu avtomobilu so dodali še kopico bonbončkov, kot pravimo pri nas, tako da so ga v bistvu popolno opremili, tudi z nekaj dodatki, ki niso ravno nujni; tak pa je še 15 tisočakov dražji. Je pa res, da se cene osnovnih modelov XC60 začnejo pod 40 tisočaki, pa je jeklo enako trdno …
Ko smo pred nekaj tedni predstavljali hibridno ponudbo v naši avtomobilski stvarnosti, smo izpustili Hyundaia. Pa ne namenoma, temveč smo se morali postaviti v vrsto, saj njihovi hibridi privlačijo množico radovednežev, iz katere se ne tako redko izvijejo tudi posamezni kupci. Tuscon je zdaj z nami že toliko let, da ga lahko razglasimo za tradicionalni SUV. Resnici na ljubo je bil Tuscon SUV še preden so SUV-ji sploh obstajali. V novi generaciji prihaja Tuscon med nas kot zelo napredno, da ne zapišemo tudi kot prenapredno vozilo, ki je s samosvojim oblikovanjem postavilo Hyundai na dva bregova iste reke. Hočemo zapisati, da ima novo, revolucionarno in drzno oblikovanje te avtomobilske znamke sicer ogromno podpornikov, a tudi nekaj nasprotnikov. Hyundai niso nič več dolgočasno predvidljivi. Opazka o premodernosti pa se nanaša na uporabniški vmesnik; sicer je moda prisotna vsepovsod po avtomobilskem vesolju in dopuščamo, da smo v naši redakciji brezupno konservativni; a kopanje, vrtanje in iskanje po menijih, da voznik prepriča avtomobil v najosnovnejše operacije, niti ni preveč zabavno. Na srečo so za nekatere funkcije še vedno obdržali klasična stikala. Tako recimo za izklop opozorila za zapuščanje voznega pasu, ne potrebujete računalniškega predznanja. Ampak največje veselje smo imeli s pogonom. Hyundai je eden redkih, ki ponuja vse možnosti pogona, kar smo jih do zdaj izumili. Agregati na notranje izgorevanje, povsem električna vozila, hibridi takšni in drugačni. V našem primeru drugačni, saj je priklopni hibrid vsaj v teoriji najboljše iz obeh svetov. Baterija je seveda primerno manjša kot pri povsem električnih modelih, ampak s skoraj 14 kWh se da prepeljati nekje do 50 kilometrov. Če uporabljate avtomobil za dnevne vožnje in doma posedujete polnilno postajo, je takšen nakup smiselna in lahko tudi gospodarna izbira.
Še dve novički dodajmo: skupina Renault in podjetje Plug Power utirata novo pot v brezogljično modilnost. HYVIA (Hy pomeni vodik, Via cesto) bo skrbela za proizvodnjo, shranjevanje in distribucijo zelenega vodika, ki ga bodo pridobivali z elektrolizo vode. Do konca letošnjega leta bo imel Renault v ponudbi tri lahka gospodarska vozila na gorivne celice: velik furgon Master van z 12-kubičnim tovornim prostorom in z dosegom do 500 km, še večji furgon z 19 kubičnimi metri prostornine za tovor in Master mestni minibus za 15 oseb in dosegom 300 kilometrov.
Toyota pa je v svoji francoski tovarni, kjer že izdelujejo modela yaris in yaris hibrid, začela s proizvodnjo novega kompaktnega športnega terenca yaris cross. Zasnovan je za evropske kupce, prodaja se bo začela avgusta, predvsem hibridna različica bo ponujala izjemno nizke emisije.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Imena, nazivi oziroma oznake za modele avtomobilov, to je – lahko bi rekli, kar cela znanost. Zgodovina teh poimenovanj je seveda tudi že zelo dolga, saj je bilo različnih avtomobilov oziroma modelov kmalu toliko, da jih je bilo treba nekako ločevati. Znamke imajo pri tem različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, včasih so poimenovanja manj razumljiva, včasih celo nerodna, vsekakor pa drži, da se oznake oziroma imena določa sistematsko in skrbno, nič ni slučajno.
Znamke imajo pri poimenovanju modelov različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, osebna, imena krajev, otokov ...
Imena, nazivi oziroma oznake za modele avtomobilov, to je – lahko bi rekli, kar cela znanost. Zgodovina teh poimenovanj je seveda tudi že zelo dolga, saj je bilo različnih avtomobilov oziroma modelov kmalu toliko, da jih je bilo treba nekako ločevati. Znamke imajo pri tem različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, včasih so poimenovanja manj razumljiva, včasih celo nerodna, vsekakor pa drži, da se oznake oziroma imena določa sistematsko in skrbno, nič ni slučajno.
Za Volvo velja, tako pravijo, da je najvarnejši avto sveta. In kot pravijo pri Volvu, primat te znamke na področju avtomobilske varnosti najbolj uteleša model XC60. Avtomobili te znamke se bolj redko pripeljejo na naše dvorišče, a nas vedno znova spomnijo, da gre za napredna vozila s kopico vrhunskih varnostnih sistemov, ob XC60 pa še poudarjajo, da je zgrajen iz borovega jekla, ki je menda izjemno trdno. Če so zares najvarnejša na svetu, tega pač ne moremo preveriti in tudi nimamo namena. Uradna oznaka avtomobila je XC60 T6 Recharge Inscription Expression. Ob vsej že tako ne prav skromni osnovni opremi in še obilici dodatkov, ki jih avtomobil ponuja, posebej poudarimo pogonski sklop, ki ga nakazuje oznaka Recharge. Gre za dvolitrski bencinski priključni hibridni motor z močjo 186 kilovatov, ki omogoča približno 40 kilometrov vožnje samo na elektriko – torej je vožnja samo na krajše razdalje lahko izjemno prijazna – tako okolju kot tudi denarnici. Menjalnik je osemstopenjski samodejni, končna hitrost je omejena na 180 km/h – res ne vemo, zakaj bi se kdo vozil hitreje. Po akcijskem ceniku tak volvo XC60 z vsem, kar od takega vozila pričakujemo, stane 56 tisočakov. Testnemu avtomobilu so dodali še kopico bonbončkov, kot pravimo pri nas, tako da so ga v bistvu popolno opremili, tudi z nekaj dodatki, ki niso ravno nujni; tak pa je še 15 tisočakov dražji. Je pa res, da se cene osnovnih modelov XC60 začnejo pod 40 tisočaki, pa je jeklo enako trdno …
Ko smo pred nekaj tedni predstavljali hibridno ponudbo v naši avtomobilski stvarnosti, smo izpustili Hyundaia. Pa ne namenoma, temveč smo se morali postaviti v vrsto, saj njihovi hibridi privlačijo množico radovednežev, iz katere se ne tako redko izvijejo tudi posamezni kupci. Tuscon je zdaj z nami že toliko let, da ga lahko razglasimo za tradicionalni SUV. Resnici na ljubo je bil Tuscon SUV še preden so SUV-ji sploh obstajali. V novi generaciji prihaja Tuscon med nas kot zelo napredno, da ne zapišemo tudi kot prenapredno vozilo, ki je s samosvojim oblikovanjem postavilo Hyundai na dva bregova iste reke. Hočemo zapisati, da ima novo, revolucionarno in drzno oblikovanje te avtomobilske znamke sicer ogromno podpornikov, a tudi nekaj nasprotnikov. Hyundai niso nič več dolgočasno predvidljivi. Opazka o premodernosti pa se nanaša na uporabniški vmesnik; sicer je moda prisotna vsepovsod po avtomobilskem vesolju in dopuščamo, da smo v naši redakciji brezupno konservativni; a kopanje, vrtanje in iskanje po menijih, da voznik prepriča avtomobil v najosnovnejše operacije, niti ni preveč zabavno. Na srečo so za nekatere funkcije še vedno obdržali klasična stikala. Tako recimo za izklop opozorila za zapuščanje voznega pasu, ne potrebujete računalniškega predznanja. Ampak največje veselje smo imeli s pogonom. Hyundai je eden redkih, ki ponuja vse možnosti pogona, kar smo jih do zdaj izumili. Agregati na notranje izgorevanje, povsem električna vozila, hibridi takšni in drugačni. V našem primeru drugačni, saj je priklopni hibrid vsaj v teoriji najboljše iz obeh svetov. Baterija je seveda primerno manjša kot pri povsem električnih modelih, ampak s skoraj 14 kWh se da prepeljati nekje do 50 kilometrov. Če uporabljate avtomobil za dnevne vožnje in doma posedujete polnilno postajo, je takšen nakup smiselna in lahko tudi gospodarna izbira.
Še dve novički dodajmo: skupina Renault in podjetje Plug Power utirata novo pot v brezogljično modilnost. HYVIA (Hy pomeni vodik, Via cesto) bo skrbela za proizvodnjo, shranjevanje in distribucijo zelenega vodika, ki ga bodo pridobivali z elektrolizo vode. Do konca letošnjega leta bo imel Renault v ponudbi tri lahka gospodarska vozila na gorivne celice: velik furgon Master van z 12-kubičnim tovornim prostorom in z dosegom do 500 km, še večji furgon z 19 kubičnimi metri prostornine za tovor in Master mestni minibus za 15 oseb in dosegom 300 kilometrov.
Toyota pa je v svoji francoski tovarni, kjer že izdelujejo modela yaris in yaris hibrid, začela s proizvodnjo novega kompaktnega športnega terenca yaris cross. Zasnovan je za evropske kupce, prodaja se bo začela avgusta, predvsem hibridna različica bo ponujala izjemno nizke emisije.
Tovorna kolesa so robustni dvo- ali tricikli, ki imajo prikolico ali prtljažnik že vgrajen. Na naših cestah in kolesarskih stezah jih še ne vidimo veliko, so pa skoraj obvezna oprema družin na Danskem in v zadnjih letih tudi v Berlinu. V nemški prestolnici smo spoznavali, kako eden od zadnjih hitov nove mobilnosti deluje v praksi.
Irska je velika za dobre tri Slovenije, ima 4,7 milijona prebivalcev. Obe državi se soočata s podobnimi prometnimi izzivi, predvsem kako zagotoviti učinkovit javni promet in periferijo bolje povezati z mesti. Na Irskem želijo s konkretnim akcijskim načrtom v naslednjih letih občutno povečati število uporabnikov javnega prometa in hkrati vsaj za 10 odstotkov zmanjšati število prevoženih kilometrov z avtomobili na fosilna goriva. Kako bodo ozelenili javni promet? Katere so še druge prakse, ki bi jih morda kazalo posnemati? Kako trajnostno urejajo promet v prestolnici Dublin in kaj je knjižnica koles?
Gneče na cestah in zastoji – tudi letos smo jim priča. Tistih, ki potujejo z avtomobili, je še vedno veliko, morda celo več kot pred leti. Da je avtomobil še vedno zmagovalec, kar zadeva poletna počitniška potovanja, potrjuje tudi Andrej Brglez.
Najbrž ga ni junaka, ki ne bi že kdaj za volanom začutil t. i. spomladansko utrujenost, nekaterim se razvleče tudi na druge letne čase. Ko smo aktivni udeleženci v prometu, zna biti taka utrujenost zelo neugodna, tudi nevarna. Malo pobrskajte po spominu in hitro se boste spomnili, da vas je že kdaj med vožnjo nadlegovala - vsem žal ne uspe, da bi do konca vožnje obdržali odprte oči. Praktično ga ni recepta, ki bi nas obdržal budne, razen morda krajšega odmora z drmežem. Da spomladanska utrujenost obstaja, potrjuje tudi Andrej Brglez.
O testu dvanajstih otroških koles z 20-palčnimi kolesi različnih cenovnih razredov, ki ga je opravila AMZS. To so kolesa, s katerimi otroci naredijo korak dlje v smeri odraslosti in tudi neodvisnosti od staršev. Ena od ugotovitev testa pravi, da je kar pet dražjih otroških koles zaradi varnostnih pomanjkljivosti dobilo slabšo oceno. Torej je test znova dokazal, da visoka cena ne zagotavlja nujno večje kakovosti.
V starem mestnem jedru Kranja, kjer je podobno kot tudi v drugih mestih po Sloveniji vozlišče neštetih poti, bomo spremljali sodoben mobilnostni mestni utrip. Pripravljen bo poligon, na katerega se bodo lahko mimoidoči podali z različnimi urbanimi prevoznimi sredstvi; tako se dogajajo "trki" različnih prevoznih sredstev in hitrosti. Nazorno prikažemo, da niti zakonske omejitve niti posodabljanje infrastrukture ne morejo slediti hitremu tempu razvoja novih mobilnosti v mestih, zato je za varno ter udobno mestno premikanje nujno sobivanje in sodelovanje.
V Centru varne vožnje AMZS na Vranskem je bilo še zadnje dejanje letošnjega izbora za najboljšo mlado voznico in najboljšega mladega voznika Slovenije. V finalu je tekmovalo deset deklet in deset fantov, največ znanja in veščin pa sta pokazala 24-letna študentka fizioterapije Ana Menegalija in 20-letni študent višje policijske šole Matic Tovornik, ki bosta Slovenijo zastopala na FIA evropskem tekmovanju za najboljšega mladega voznika, ki bo oktobra v Avstriji. Tekmovanje so komentirali predstavnik policije Matjaž Leskovar, predsednica Rdečega križa Slovenije Vesna Mikuž in vodja področja varna mobilnost pri AMZS Erik Logar.
Električnih vozil je na cesti vse več, zato marsikoga zanima, kako je s servisom, kakšni so predpisani intervali in ali so kakšne razlike med servisiranjem električnega in klasičnega vozila.
Že 100 in več let je tega, kar se je tudi v avtomobilski industriji razvil odnos med delodajalcem in delojemalcem, in seveda je jasno, da so se kmalu začeli pojavljati konflikti, nesoglasja, pogajanja, iskanja razmerja za primerno plačilo in boljše pogoje dela, pa seveda tudi stavke.
Ve se, da so motoristi ena izmed najbolj izpostavljenih in ranljivih skupin udeležencev v prometu. Po letu 2021, ki je bilo za motoriste in mopediste res črno, je bila lani statistika manj neprijazna, upamo seveda, da bo letos še manj nesreč. Andrej Brglez spomni, kaj je najpomembneje zdaj spomladi, da čim bolj zmanjšamo možnost, da se nam zgodi kaj neprijetnega, potem pa še Ivan Kapun, vodja Sektorja prometne policije, opozori, da niso vedno vsega krivi le motoristi.
Baterije nas spremljajo že zelo dolgo, a še nikoli se nismo toliko pogovarjali o njih kot v zadnjih letih, ko so jih začeli vgrajevati v električne avtomobile. Postajajo nekakšen center zelenega energetskega prehoda, mi pa živimo v regiji, ki je baterijsko izjemno močna. V Sloveniji imamo veliko znanja na področju kemije. O tem spregovori dr. Robert Dominko s Kemijskega inštituta v Ljubljani, ki je eden izmed najboljših inštitutov za raziskovanje baterijske kemije na svetu.
Finska prestolnica ima učinkovit javni promet, ki temelji na učinkovitem prepletu tramvajev, vlakov, metroja in avtobusov. Vrhunska digitalizacija omogoča odlično dostopnost, javni upravljalec prometa pa se namerava celo povezovati s komercialnimi ponudniki kot sta Uber in Bolt, saj je končni cilj še večja učinkovitost prometa in manj avtomobilov v središču mesta. Kaj se lahko naučimo iz finskega primera?
Poleg novosti v avtomobilsko-prometnem svetu, sledi še sprehod po Beograjskem sejmu avtomobilov. Nabirali smo vtise pri obiskovalcih in se spraševali, kako jim še vedno uspeva pripraviti tako razstavo, medtem ko tovrstni mednarodni saloni drugod po svetu zapirajo vrata.
Tokrat bodo minute za mobilnost spet precej naelektrene. Janez Martinčič in Andrej Brglez ugotavljata, da je električna mobilnost dejstvo, da je avtomobilov iz dneva v dan vedno več in da pravzaprav nima smisla debatirati in se prepirati, ali bi ali ne bi na elektriko. Usmeritev je zapovedana in treba se bo pač prilagoditi. Res nima smisla, da se polariziramo še na tem področju.
Pred 50 leti je nemški avtomobilski klub ADAC izvedel in objavil prvi test pnevmatik. Tako so zdaj avtomobilski klubi in potrošniške organizacije, ki sodelujejo pri testih pripravili test 50-letnih pnevmatik. To je tudi prvi test, pri katerem so v skupno oceno vključena tudi trajnostna merila.
Sašo Knez je trboveljski podjetnik, ki ga je v poslovne vode potegnilo navdušenje do letenja. V podjetju so med drugim specializirani tudi za sestavljanje simulatorjev letenja in ker zeleni prehod zadeva tudi letala, je elektrifikacija na tem področju seveda ena od vodilnih tem.
V tem stoletju v Sloveniji še nismo imeli tako skromne prodaje novih osebnih avtomobilov. Pod 50 tisoč je bilo prodanih le še leta 2012, zdaj pa smo torej dosegli nov rekord, prodanih je bilo le nekaj čez 46 tisoč vozil.
Nemčija je znana kot edina država v Evropi, kjer ni omejitve hitrosti na avtomobilskih cestah. No, od vseh avtocest jih je približno tretjina, kjer zares ni omejitev, pa še tam je po večini gneča, tako da o kakšnih visokih hitrostih lahko samo sanjamo. Zdaj ni prvič, da so v Nemčiji spet glasnejši tisti, ki bi radi uzakonili omejitev hitrosti, in morda jim bo nekoč tudi uspelo, a za zdaj se zdi, da bo ostalo vse tako, kot je bilo. Andrej Brglez spomni, da so prav v Nemčiji pred dobrim stoletjem zgradili prve kilometre avtomobilske ceste.
Tokrat nas zanimajo stroški uporabe avtomobila. Časi so taki, da marsikateri družinski proračun ne zdrži več visokih stroškov, tako nas bo vedno več, ki bomo izračunavali, koliko nas lastništvo oziroma uporaba stane in razmišljali, kako bi zmanjšali stroške. Morda imamo pri hiši dva, morda tudi več avtomobilov – ali res vse nujno potrebujemo? Ali imamo kakšno sprejemljivo alternativo, ki bi nam lahko pocenila vožnjo? Izračun uporabe avtomobila nam je na voljo na spletu, več razloži Boštjan Okorn iz Zveze Potrošnikov Slovenije.
Večina poslušalcev je verjetno seznanjenih z novim zakonom o varstvu potrošnikov. Ker se naša oddaja ukvarja z mobilnostjo v najširšem pomenu besede, vas bomo zdajle spomnili na spremembe, ki po novem nastopijo ob nakupu rabljenega vozila. Spremembe veljajo za vozila, ki so bila kupljena po 26. januarju. O bistvenih novostih Boštjan Okorn iz ZPS. Zabeležimo uradni prihod kitajske znamke MG v Slovenijo, dodamo nekaj vtisov o kitajskem električarju Aiways U5, pa tudi o volkswagnovem modelu T-roc, ki je postal izjemno pomemben za nemški koncern.
Neveljaven email naslov