Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kupili smo nov avtomobil, ki je določen čas v garanciji in v tem času ga velika večina vozi na servis k pooblaščenim serviserjem. Tudi če kupimo rabljenega, je seveda pomembno, kako in kje je bil servisiran in kam ga bomo potem mi vozili. Nepooblaščeni oziroma neodvisni serviserji lahko nudijo enako oziroma zelo podobno uslugo kot pooblaščeni, ki pa je lahko cenejša. Vse to je seveda sprejemljivo, lahko pa nas dobijo v roke t.i. serviserji, ki delajo v garažah in pod kozolci – tu pa je potrebna previdnost, opozarja Andrej Brglez.
Nepooblaščeni oziroma neodvisni serviserji lahko nudijo enako oziroma zelo podobno uslugo kot pooblaščeni, je pa ta lahko cenejša.
Kupili smo nov avtomobil, ki je določen čas v garanciji in v tem času ga velika večina vozi na servis k pooblaščenim serviserjem. Tudi če kupimo rabljenega, je seveda pomembno, kako in kje je bil servisiran in kam ga bomo potem mi vozili. Nepooblaščeni oziroma neodvisni serviserji lahko nudijo enako oziroma zelo podobno uslugo kot pooblaščeni, ki pa je lahko cenejša. Vse to je seveda sprejemljivo, lahko pa nas dobijo v roke t.i. serviserji, ki delajo v garažah in pod kozolci – tu pa je potrebna previdnost, opozarja Andrej Brglez.
»Kar so bili včasih le nekateri seati, so danes vse cupre. A le nekatere cupre so Born.« Medtem ko si razbijate glavo s tem manjšim in verjetno neprimernim rebusom, vam povemo zgodbo ...
Kljub vsem medijskim potiskom in pritiskom se električna mobilnost pomika po polžje. Le redko kdaj poskoči in enega večjih premikov smo doživeli pri španski znamki Cupra.
Da so »rodili« borna, je nekoliko naivno sklepati, vsekakor pa so ga dolgo načrtovali in čeprav jim je bil za predlogo koncernski ID-3, jim je uspelo sestaviti čisto svež izdelek. Gre najverjetneje za prvi električni avtomobil, ki svojo drugačnost javno oznanjuje, pa ga zato ni treba biti sram. Sveže, značilno, prijetno in celo nastopaško oblikovanje je nekaj, kar smo od Seata pričakovali že leta, pa mu je vedno nekako spodletelo. Kljub stalnemu ponavljanju, da gre za športno srce v Volkswagnovem koncernu.
Cuprin Born je, ker pač moramo prevajati v jezik, ki ga še vedno vsi govorimo, Golf GTi med električnimi avtomobili. Po obliki brez dvoma, ampak tudi vozna zasnova ima svoje mesto. 1590-kilovatni električni motor namreč poganja zadnji kolesni par in če je voznik razposajen, polnilnic v bližini pa mrgoli, lahko s preklopom režima vožnje izzove čisto nepričakovan odziv avta. Hočemo povedati, da gre ostro kot veter in da ostaja brezkompromisen tudi na zelo športno prevoženih odsekih ceste. Seveda lahko vožnjo tudi umirimo, s posebnim avtocestnim programom tudi povečamo ponovni zajem energije, zmanjšamo zmogljivosti in tako povečamo doseg, a vozilo je kljub športni podobi tudi vsakdanje uporabno. Kot so poročali prvi preizkuševalci na naših cestah, ki so ga vozili v letošnji nadležno dolgi zimi, je doseg pri nizkih temperaturah trpel, v naši skromni redakciji pa smo dovolj zviti, da vemo, kako je z elektriko spomladi, in brez pretiravanja ter ob prednostih električne vožnje se približamo obljubljenim 400 kilometrom. Vse to ob bateriji 58 kWh, ki je menda srednja izbira.
Cupra dovolj dostojno golta vse vrste eklektičnega toka, po porodnih težavah z roamingom in lastno znamko polnilnic so pri uvozniku zdaj omogočili tudi polnjenje na servisih največjega trgovca s klasičnimi gorivi, tako da se v svetu Cuprinega Borna trenutno godijo samo dobre stvari. In ko že hvalimo, ne moremo spregledati osmišljenega in radikalno digitaliziranega vozniškega okolja. Tisti, ki se nam po žilah še pretaka nekaj analogne krvi, se sicer tu in tam počohamo po glavi, ko hočemo z avtomobilom izvesti najosnovnejše manevre, novim generacijam pa je drsati po ekranih in menjavati menije tako kot otroku vreči kamen čez vodo.
Cuprin Born ima torej veliko argumentov, ki električno mobilnost delajo smiselno; a žal nosi s seboj tudi nekaj njenih največjih omejitev. Lahko bi neduhovito zapisali, da je mreža polnilnic Slovencem španska vas, načrtovalci pa se ne morejo izogniti dvignjenim obrvim ob končni ceni tega avtomobila. Kot zdaj kaže, se tudi električni vozni park navdušeno draži z ramo ob rami s klasično gnanimi avtomobili.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kupili smo nov avtomobil, ki je določen čas v garanciji in v tem času ga velika večina vozi na servis k pooblaščenim serviserjem. Tudi če kupimo rabljenega, je seveda pomembno, kako in kje je bil servisiran in kam ga bomo potem mi vozili. Nepooblaščeni oziroma neodvisni serviserji lahko nudijo enako oziroma zelo podobno uslugo kot pooblaščeni, ki pa je lahko cenejša. Vse to je seveda sprejemljivo, lahko pa nas dobijo v roke t.i. serviserji, ki delajo v garažah in pod kozolci – tu pa je potrebna previdnost, opozarja Andrej Brglez.
Nepooblaščeni oziroma neodvisni serviserji lahko nudijo enako oziroma zelo podobno uslugo kot pooblaščeni, je pa ta lahko cenejša.
Kupili smo nov avtomobil, ki je določen čas v garanciji in v tem času ga velika večina vozi na servis k pooblaščenim serviserjem. Tudi če kupimo rabljenega, je seveda pomembno, kako in kje je bil servisiran in kam ga bomo potem mi vozili. Nepooblaščeni oziroma neodvisni serviserji lahko nudijo enako oziroma zelo podobno uslugo kot pooblaščeni, ki pa je lahko cenejša. Vse to je seveda sprejemljivo, lahko pa nas dobijo v roke t.i. serviserji, ki delajo v garažah in pod kozolci – tu pa je potrebna previdnost, opozarja Andrej Brglez.
»Kar so bili včasih le nekateri seati, so danes vse cupre. A le nekatere cupre so Born.« Medtem ko si razbijate glavo s tem manjšim in verjetno neprimernim rebusom, vam povemo zgodbo ...
Kljub vsem medijskim potiskom in pritiskom se električna mobilnost pomika po polžje. Le redko kdaj poskoči in enega večjih premikov smo doživeli pri španski znamki Cupra.
Da so »rodili« borna, je nekoliko naivno sklepati, vsekakor pa so ga dolgo načrtovali in čeprav jim je bil za predlogo koncernski ID-3, jim je uspelo sestaviti čisto svež izdelek. Gre najverjetneje za prvi električni avtomobil, ki svojo drugačnost javno oznanjuje, pa ga zato ni treba biti sram. Sveže, značilno, prijetno in celo nastopaško oblikovanje je nekaj, kar smo od Seata pričakovali že leta, pa mu je vedno nekako spodletelo. Kljub stalnemu ponavljanju, da gre za športno srce v Volkswagnovem koncernu.
Cuprin Born je, ker pač moramo prevajati v jezik, ki ga še vedno vsi govorimo, Golf GTi med električnimi avtomobili. Po obliki brez dvoma, ampak tudi vozna zasnova ima svoje mesto. 1590-kilovatni električni motor namreč poganja zadnji kolesni par in če je voznik razposajen, polnilnic v bližini pa mrgoli, lahko s preklopom režima vožnje izzove čisto nepričakovan odziv avta. Hočemo povedati, da gre ostro kot veter in da ostaja brezkompromisen tudi na zelo športno prevoženih odsekih ceste. Seveda lahko vožnjo tudi umirimo, s posebnim avtocestnim programom tudi povečamo ponovni zajem energije, zmanjšamo zmogljivosti in tako povečamo doseg, a vozilo je kljub športni podobi tudi vsakdanje uporabno. Kot so poročali prvi preizkuševalci na naših cestah, ki so ga vozili v letošnji nadležno dolgi zimi, je doseg pri nizkih temperaturah trpel, v naši skromni redakciji pa smo dovolj zviti, da vemo, kako je z elektriko spomladi, in brez pretiravanja ter ob prednostih električne vožnje se približamo obljubljenim 400 kilometrom. Vse to ob bateriji 58 kWh, ki je menda srednja izbira.
Cupra dovolj dostojno golta vse vrste eklektičnega toka, po porodnih težavah z roamingom in lastno znamko polnilnic so pri uvozniku zdaj omogočili tudi polnjenje na servisih največjega trgovca s klasičnimi gorivi, tako da se v svetu Cuprinega Borna trenutno godijo samo dobre stvari. In ko že hvalimo, ne moremo spregledati osmišljenega in radikalno digitaliziranega vozniškega okolja. Tisti, ki se nam po žilah še pretaka nekaj analogne krvi, se sicer tu in tam počohamo po glavi, ko hočemo z avtomobilom izvesti najosnovnejše manevre, novim generacijam pa je drsati po ekranih in menjavati menije tako kot otroku vreči kamen čez vodo.
Cuprin Born ima torej veliko argumentov, ki električno mobilnost delajo smiselno; a žal nosi s seboj tudi nekaj njenih največjih omejitev. Lahko bi neduhovito zapisali, da je mreža polnilnic Slovencem španska vas, načrtovalci pa se ne morejo izogniti dvignjenim obrvim ob končni ceni tega avtomobila. Kot zdaj kaže, se tudi električni vozni park navdušeno draži z ramo ob rami s klasično gnanimi avtomobili.
Kakšni so postopki, če tuj državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini? Se kazen ali del kazni lahko »prenese« tudi domov? Kako in kdaj prihaja do izmenjave podatkov o kršiteljih med državami? Odgovarja višji policijski inšpektor v Sektorju prometne policije Robert Vehovec.
Je prenovljeni golf še vedno merilo vseh stvari in avtonomna vožnja
Najbolj pogosto uporabljena beseda na minulem avtomobilskem salonu v Frankfurtu je bila elektrifikacija. Kaj želijo avtomobilski proizvajalci povedati s tem, ko zatrjujejo, da bodo imeli v nekaj letih v prodajnih salonih na desetine elektrificiranih modelov vozil?
Kateri so najbolj pogosti vzroki za to, da ne pomagamo (si ne upamo) ponesrečencem v prometnih nesrečah in kako najlažje in najhitreje osvežiti znanje prve pomoči.
Tokrat smo govorili o italijanski avtomobilski zgodovini in uveljavitvi novega svetovnega standarda pri merjenju škodljivih izpustov
O telefoniranju za volanom tudi pri nas pogosto govorimo, pa o tekstanju, ki zna biti še bolj nevarno, danes pa spomnimo na pešce. Vedno več jih je, ki, medtem ko hodijo, buljijo v ekrane svojih telefonov in seveda nič kaj dosti ne vedo, kaj se dogaja okrog njih. Ponekod so jih že poimenovali – smombiji, fonbiji ali mobi-zombiji.
Zunaj je še poletje, v avtomobilskem razumevanju letnih časov pa se je že začela jesen. In začela se je na veliko - z novo Fiesto, Fordovo uspešnico. 41 let in sedma generacija vozila tvorijo zgodbo ki je, vsaj v okvirih evropskega Forda, postala najbolj prepoznaven obraz koncerna. Ko je Fiesta v sedemdesetih začela svojo pot, je bilo poimenovanje "mestni avto" še v povojih, danes pa se je omenjeni razred razvil v nekaj, kar še zdaleč ne zadovoljuje zgolj mobilnih potreb urbanega prebivalstva.
Če bi zmanjšali povprečno hitrost v naseljih samo za 1 km/h, bi bilo tam 4 odstotke manj nesreč, zunaj naselij pa dva. Lani je Zavarovalnica Triglav s podjetjem Sipronika v projektu Skupaj umirjamo promet postavila 18 prikazovalnikov hitrosti »Vi vozite«, letos jih bodo ob začetku šolskega leta še 12.
Zapeljali smo se "zgoraj brez" s prodajno kraljico med dvosedežnimi kabrioleti, potem pa še opozorili, da razvpiti ameriški napadi na Volkswagnove dizle niso imeli nobene zveze z borbo za čistejše okolje. Tudi za zdajšnjo gonjo proti dizlom v Nemčiji je značilno, da so v ospredju drugi interesi in ne okoljski ...
Da avto vozi sam – to pravzaprav že dolgo zna, a šele zadnje čase se bolj resno razmišlja in dogovarja o avtonomni vožnji. Zadnjič ste lahko slišali, da so določili pet stopenj avtonomne vožnje, prva in druga sta tu, tudi tretja se pojavlja, četrta in posebno peta, ko bomo potovali res brezbrižno in bo vozilo vse opravilo samo, pa še ni tako zelo blizu, a se zavarovalnice, proizvajalci in vladne institucije nanjo pospešeno pripravljajo.
Zgodil se je še en korak naprej proti avtonomni vožnji. Proizvajalci, zavarovalnice in vladne institucije so se dogovorili in uradno določili pet osnovnih stopenj avtonomne vožnje. Sprašujemo se, kako so stopnje določene, kje smo danes, kdaj bomo prišli do zadnje, pete stopnje?
Inovativni sistem COPS@road s svetlobnimi signali opozarja voznike na približevanje križišču in na prisotnost drugih udeležencev ter tako tudi na povečano možnost trka. Zdaj stoji na križišču v Dobrovi. Peter Korun, direktor podjetja Aktivna signalizacija Korun o tem, kako deluje in zakaj je tam.
V teh dneh se pogosteje odpravimo tudi na pot, tudi na daljšo in tudi v tujino – najverjetneje ne bo odveč, če spomnimo, kako ukrepati, če se zapletemo v prometno nesrečo v tujini. Svetuje Andrej Brglez z Inštituta za civilzacijo in kulturo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat pa vas peljemo Zdaj pa na počitnice, na malo daljšo pot, z družino. Pogosto slišimo nasvet, naj se na pot odpravimo zvečer, pa to ne velja. Pa morda še tale nasvet - vso kramo v prtljažnik spravite v čim manj torb. Če vam recimo slučajno spusti guma in jo boste morali menjat, še prej pa priti do nje na dnu prtljažnika … Lažje boste odstranili pet večjih torb kot 15 manjših vrečk … Pa srečno!
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste na novo kaj malega, kar vam lahko prav pride.
Postopno navajanje kandidatov na poligon po mnenju odgovornih prinaša tudi večjo prometno varnost.
V teh dneh torej zaznamujemo 45 let Vala 202, znotraj njega pa seveda uspeva tudi le nekaj let mlajša oddaja APM.
Mnogi, ki aktivno preživljajo počitnice, s seboj vlačijo veliko razne krame. Pri tem pa pozabijo, da je zelo pomembno, kako in kaj natovorijo v in na vozilo. Za kolesa je najbolje, da jih namestimo zadaj na posebne nosilce. Primerno pa moramo poskrbeti tudi za živali, ki pogosto potujejo z nami.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov