Zadnjih nekaj tednov smo si ogledali in se malo presedali po Peugeotovem naboru majhnih in srednje velikih avtomobilov. Zato danes nekaj besed o tej klasični francoski znamki oziroma o nižjih nadstropjih njene ponudbe.

Najprej in na začetku: strokovna javnost bije s snovalci majhnih peugeotov že nekaj let eno in isto bitko. Volanski obroč je v majhnih peugeotih športno majhen, kar so snovalci razumeli kot presežek. Poleg tega pa se menda nemoteno vidi  na cestišče, saj volanski obroč nikoli ne zastre pogleda naprej na vozno površino. Zato pa zastre pogled na merilnike. Če si vsaj približno pravilno nastavite kombinacijo volanskega obroča in sedeža, bo zgornji lok volanskega obroča zastiral pogled na vitalne merilnike. Vsemu temu se izognete, če si volanski obroč spustite v naročje, a od varnega upravljanja vozila se lahko v tem primeru poslovite. Na neki način vzbuja začudenje takšna trma Peugeota pri vztrajanju pri tej vsaj nerodni rešitvi, a očitno bo treba počakati še kakšno leto, da snovalci spoznajo to svojo zmoto. Ob izjemno lepi, a pozimi peklensko mrzli kapi menjalne ročice pa se v glavnem skupne zamere na račun majhnih peugeotov nehajo.

Zdaj pa najprej prenovljeni model 208! Prenova ni prinesla nič zelo dramatičnega, avto je z nekaterimi poudarjenimi elementi karoserije še pridobil športno podobo; največji kozmetični, pa tudi praktični učinek pa mu je dodala povsem nova barva. Oziroma nova tehnologija nanašanja barve na avtomobil, ki so jo pri Peugeotu celo zaščitili. Imenuje se teksturirana barva, v bistvu pa gre za nesvetleči nanos s teksturo. Avtomobil (mogoči sta ali “ledeno siva”, ali pa “ledeno-srebrna”) je s takšno barvo videti neverjetno atraktivno in zagotovo vzbuja veliko pozornosti. Ob tem takšna barva pločevini nudi tudi boljšo zaščito, manj občutljiva pa je tudi na sodobne metode čiščenja karoserij – kot je široko razširjeno pranje pod pritiskom. Ob tem pa v prenovljeni 208-osmici hvalimo tudi novi samodejni menjalnik, o uvedbi katerega smo v naši oddaji že poročali. Z dostopnim, enostavnim in izjemno solidno delujočim samodejnim menjalnikom se tudi evropski trg med majhnimi avtomobili pričenja brez večjega stresa nagibati k samodejnosti pretikanja.

Nato presedemo v najbližjega sorodnika priljubljenega Peugeota 208, ki ima le eno ničlo več v imenu. Zgodba je znana in po vsej Evropi tudi znotraj konkurenčne ponudbe izjemno priljubljena. Ponuditi vozilo, ki stoji na osnovah majhnih mestnih avtomobilov, a z višjim sedenjem, višjo oddaljenostjo od tal in nekaj več prostora, ponuja dramatično drugačno uporabniško izkušnjo. Prtljažnik v 2008 je občutno večji, povsem normalno uporaben za večino dnevnih potreb; s podrtimi zadnjimi sedeži pa smo že v področju dostave bele tehnike in večjih lončnic… 2008 je tako vzoren otrok svojega časa, ob tem pa izpostavimo še detajl, ki je vsaj nam izjemno prirasel k srcu. Ponoči se na stropu avtomobila prižgejo prijetni svetlobni trakovi in notranjščina zabrli v nemoteči a topli svetlobi. Ker dizlov trenutno nimamo preveč radi, se v Peugeotih vozimo s bencinskimi trivaljniki…- in v našem primeru 1,2 litrski z 81 kilovati moči sploh ni bil nedolžen… Sicer pa spomnimo, da smo o poteh in stranpoteh »downsizinga«, v naših oddajah že večkrat govorili.

Ob obeh majhnih Peugeotih pa še zgodba o prav posebnem avtomobilu, za katerega bi bilo škoda, ako bi se odpeljal mimo nas. 308 je stopničko nad prej opisovanimi avtomobili.  Pred meseci je 308 dobil izpeljanko, ki je avtomobilu prinesla kar nekaj sveže krvi. »GT« je sicer prelahko zapisljiva in kar nekajkrat v avtomobilski zgodovini po nemarnem izkoriščena oznaka, a Peugeot se je ni odločil – recimo kar – posiliti. Enostavno so 1,6 litrskemu štirivaljniku dovolili do 151 kilovatov in vsa zgodba se tu lahko konča. Motor, posledica odličnega sodelovanja BMW-ja in PSA-ja, je resnično občudovanja vreden stroj. In ker surova moč še ne naredi »GT« avtomobila, so dodali povsem spodoben šest stopenjski ročni menjalnik, progresiven volanski mehanizem z malo manj vprašljivim volanskim obročem kot  pri dvestoosmici ter na koncu še športne pnevmatike. Podvozje ni nevarno za zobne zalivke ter kot tako uporabno tudi v normalnem življenju, ko se da 308 GT voziti tudi kot običajen avtomobil. Tudi kar zadeva porabo goriva, je ta lahko zelo spodobna. Vozniku je sicer na voljo tipka “sport”, ki moč motorja povsem sprosti, med avtocestnimi križarjenji pa je ob izklopljenem športnem režimu mogoče doseči povsem normalne vrednosti porabe goriva. Jasno, oznaka “GT” prinaša tudi nekaj karoserijskih olepšav ter zadnje čase že kar obvezna LED svetila.

Po vseh zadnjih osvežitvah in popestritvah lahko razumemo, da se pri majhnih Peugeotih v naslednjih nekaj mesecih ne bo zgodilo nič posebno dramatičnega; če pa se bo, vas o tem seveda nemudoma obvestimo …