Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
V naslednjih nekaj tednih bomo večkrat omenili japonsko Mazdo. Malo v pričakovanju športno terenske CX-5, potem še velike prijateljice MX-5, malo zaradi očitnega dejstva, da so Japonci v ofenzivi. S trmastim vztrajanjem na poti klasičnih atmosferskih motorjev so dokazali svoj prav, z umiritvijo jenovih valutnih avantur pa so se tudi cenovno stabilizirali. Ob tem pa delajo odlične avtomobile.
Kot poročajo s terena, je CX-3 absolutni hit. In ker v naši oddaji ne pogrevamo očitnega, opozorimo na še vzporedno možnost, ki jo je moč postaviti ob modnega križanca. Kot vemo, je CX-3 postavljen na osnovo, ki jo je vpeljala Mazda 2. In kaj se zgodi, če vzamemo dvojko z vrha ponudbe in jo postavimo zraven CX-3?
No, vsakemu svoje, a z našega zornega kota je dvojka vsaj moralni zmagovalec. Z najmočnejšim agregatom in najvišjo opremo sega tja, kjer je doma prav malo avtomobilov njenega razreda. Mogoče ne ravno na sredino, vsekakor pa v nižje orbite razreda, ki ga radi poimenujemo kot premium. Izbor materialov, oprema in predvsem končna izdelava, iz Mazde 2 naredita žlahtno vozilo, ki ima v vsem avtomobilskem spektru izjemno malo konkurence.
Včasih so se podobnih poskusov lotili Italijani, s kakšno lancio ali kasneje z malimi alfami recimo, danes pa je zanimanja za prestiž v mestnih avtomobilih sorazmerno malo. Perosnalizacija da, prestiž ne. Se ne splača.
Agregat je seveda bencinski! 1,5-litrski atmosferski motor, ki s 85 kilovati majhen avtomobilček poganja na spodnji meji športnosti. Odličen je volanski obroč, sedenje tudi, suvereni so prav vsi trše uglašeni elementi podvozja. Šeststopenjski ročni menjalnik morda malce zaostaja za celotno podobo, ki pa jo po drugi strani spet nadgrajujejo asistenčni sistemi običajni za višje avtomobilske razrede.
Mazda 2 z vrha ponudbe ni le še ena Mazda, temveč je tudi smerokaz za druge proizvajalce. Ni potrebno, da so majhni avtomobili oskubljeni in ceneni prevozniki, temveč lahko postanejo polnokrvni avtomobili, vozniku v veselje in če hočete – tudi v ponos.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V naslednjih nekaj tednih bomo večkrat omenili japonsko Mazdo. Malo v pričakovanju športno terenske CX-5, potem še velike prijateljice MX-5, malo zaradi očitnega dejstva, da so Japonci v ofenzivi. S trmastim vztrajanjem na poti klasičnih atmosferskih motorjev so dokazali svoj prav, z umiritvijo jenovih valutnih avantur pa so se tudi cenovno stabilizirali. Ob tem pa delajo odlične avtomobile.
Kot poročajo s terena, je CX-3 absolutni hit. In ker v naši oddaji ne pogrevamo očitnega, opozorimo na še vzporedno možnost, ki jo je moč postaviti ob modnega križanca. Kot vemo, je CX-3 postavljen na osnovo, ki jo je vpeljala Mazda 2. In kaj se zgodi, če vzamemo dvojko z vrha ponudbe in jo postavimo zraven CX-3?
No, vsakemu svoje, a z našega zornega kota je dvojka vsaj moralni zmagovalec. Z najmočnejšim agregatom in najvišjo opremo sega tja, kjer je doma prav malo avtomobilov njenega razreda. Mogoče ne ravno na sredino, vsekakor pa v nižje orbite razreda, ki ga radi poimenujemo kot premium. Izbor materialov, oprema in predvsem končna izdelava, iz Mazde 2 naredita žlahtno vozilo, ki ima v vsem avtomobilskem spektru izjemno malo konkurence.
Včasih so se podobnih poskusov lotili Italijani, s kakšno lancio ali kasneje z malimi alfami recimo, danes pa je zanimanja za prestiž v mestnih avtomobilih sorazmerno malo. Perosnalizacija da, prestiž ne. Se ne splača.
Agregat je seveda bencinski! 1,5-litrski atmosferski motor, ki s 85 kilovati majhen avtomobilček poganja na spodnji meji športnosti. Odličen je volanski obroč, sedenje tudi, suvereni so prav vsi trše uglašeni elementi podvozja. Šeststopenjski ročni menjalnik morda malce zaostaja za celotno podobo, ki pa jo po drugi strani spet nadgrajujejo asistenčni sistemi običajni za višje avtomobilske razrede.
Mazda 2 z vrha ponudbe ni le še ena Mazda, temveč je tudi smerokaz za druge proizvajalce. Ni potrebno, da so majhni avtomobili oskubljeni in ceneni prevozniki, temveč lahko postanejo polnokrvni avtomobili, vozniku v veselje in če hočete – tudi v ponos.
Zmedeni ugotavljamo, da tudi 2016 ni prineslo preboja v električni, ne v katerikoli drugi obliki avtomobilske mobilnosti, ki bi lahko pomenila resno alternativo uveljavljenim tehnologijam.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ja, varnostna razdalja. Z Andrejem Brglezom se sprašujemo, zakaj so nekateri radi tako zelo blizu? Ko se z nekom pogovarjamo, to počnemo tudi na neki primerni razdalji – če se nam sogovornik približa recimo na 40 cm ali še bliže, nam je neprijetno, se počutimo nelagodno, lahko nas ob tem tudi že malo popljuva. To bi lahko primerjali z varnostno na cesti – ampak premajhna ne povzroča samo nelagodja, včasih tudi kaj veliko hujšega ...
Pred leti, desetimi, dvajsetimi, smo hodili na avtomobilske salone predvsem gledat – kakšni so novi avtomobili, modni oblikovalski trendi, in seveda tudi tehnologije, ki so prihajale, ena za drugo. Še vedno se hodi tja preverjat, kaj je novega, a lahko bi rekli, da so saloni zdaj postali tudi - recimo kar konference, kjer je moč slišati, kaj prinaša prihodnost – recimo predvsem v komunikacijskem smislu. To je dokazal tudi avtomobilski salon v Los Angelesu, ki še vedno poteka in ga je obiskal tudi Andrej Brglez.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat smo odkrili in opozorili, da sicer vsi večji avtomobilski proizvajalci razvijajo električne avtomobile - teh bo nedvomno vedno več, a v ozadju vendarle intenzivno poteka razvoj dizelskih, predvsem pa bencinskih agregatov - ta tekma napoveduje, da tovrstna pogonska goriva še ne bodo izginila prav kmalu ...
Izstopili smo iz avtomobila in šli malo peš po mestu - ter opozorili, da tudi hoja po peščevih površinah ni brez nevarnosti.
Preizkusili smo najbolj mogočo klasiko; A4 avant z 2,0 litrskim dizelskim agregatom, s paketom Sport in samodejnim menjalnikom.
Po 92 letih je Citroen predstavil novo generacijo modela C3. Govorili smo tudi o zmanjševanju števila trkov s pešci.
Na področju avtomobilizma oziroma kar mobilnosti, se stvari ves čas spreminjajo, to kaže zgodovina. Mednarodna avtomobilska razstava, ena največjih na svetu, ki je te dni na ogled v Parizu, pa ob mnogih novih modelih avtomobilov, ki se nastavljajo očem, v ozadju prinaša kar velike spremembe. Prihaja do velikih premikov v razmišljanju največjih mož v avtomobilski industriji, prihaja do nove, drugačne tekme, mobilnost mora postati bolj po meri uporabnikov.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljali nas bodo trije zelo različni: limuzina, kompaktni enoprostorec in športni, morda bolje mestni terenec. Potem pa bomo spomnili, da so pri Oplu svoj čas izdelovali predvsem kolesa, bil je celo največji proizvajalec koles na svetu.
Če si česa pri Renaultu ne želijo, je omenjanje Lagune in Talismana v istem stavku. "Laguna je Laguna, Talisman pa je Talisman!"
V avtomobilskih minutah tokrat o skorajšnjem prvem rojstnem dnevu nove Opel Astre.
Neveljaven email naslov