Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
V naslednjih nekaj tednih bomo večkrat omenili japonsko Mazdo. Malo v pričakovanju športno terenske CX-5, potem še velike prijateljice MX-5, malo zaradi očitnega dejstva, da so Japonci v ofenzivi. S trmastim vztrajanjem na poti klasičnih atmosferskih motorjev so dokazali svoj prav, z umiritvijo jenovih valutnih avantur pa so se tudi cenovno stabilizirali. Ob tem pa delajo odlične avtomobile.
Kot poročajo s terena, je CX-3 absolutni hit. In ker v naši oddaji ne pogrevamo očitnega, opozorimo na še vzporedno možnost, ki jo je moč postaviti ob modnega križanca. Kot vemo, je CX-3 postavljen na osnovo, ki jo je vpeljala Mazda 2. In kaj se zgodi, če vzamemo dvojko z vrha ponudbe in jo postavimo zraven CX-3?
No, vsakemu svoje, a z našega zornega kota je dvojka vsaj moralni zmagovalec. Z najmočnejšim agregatom in najvišjo opremo sega tja, kjer je doma prav malo avtomobilov njenega razreda. Mogoče ne ravno na sredino, vsekakor pa v nižje orbite razreda, ki ga radi poimenujemo kot premium. Izbor materialov, oprema in predvsem končna izdelava, iz Mazde 2 naredita žlahtno vozilo, ki ima v vsem avtomobilskem spektru izjemno malo konkurence.
Včasih so se podobnih poskusov lotili Italijani, s kakšno lancio ali kasneje z malimi alfami recimo, danes pa je zanimanja za prestiž v mestnih avtomobilih sorazmerno malo. Perosnalizacija da, prestiž ne. Se ne splača.
Agregat je seveda bencinski! 1,5-litrski atmosferski motor, ki s 85 kilovati majhen avtomobilček poganja na spodnji meji športnosti. Odličen je volanski obroč, sedenje tudi, suvereni so prav vsi trše uglašeni elementi podvozja. Šeststopenjski ročni menjalnik morda malce zaostaja za celotno podobo, ki pa jo po drugi strani spet nadgrajujejo asistenčni sistemi običajni za višje avtomobilske razrede.
Mazda 2 z vrha ponudbe ni le še ena Mazda, temveč je tudi smerokaz za druge proizvajalce. Ni potrebno, da so majhni avtomobili oskubljeni in ceneni prevozniki, temveč lahko postanejo polnokrvni avtomobili, vozniku v veselje in če hočete – tudi v ponos.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V naslednjih nekaj tednih bomo večkrat omenili japonsko Mazdo. Malo v pričakovanju športno terenske CX-5, potem še velike prijateljice MX-5, malo zaradi očitnega dejstva, da so Japonci v ofenzivi. S trmastim vztrajanjem na poti klasičnih atmosferskih motorjev so dokazali svoj prav, z umiritvijo jenovih valutnih avantur pa so se tudi cenovno stabilizirali. Ob tem pa delajo odlične avtomobile.
Kot poročajo s terena, je CX-3 absolutni hit. In ker v naši oddaji ne pogrevamo očitnega, opozorimo na še vzporedno možnost, ki jo je moč postaviti ob modnega križanca. Kot vemo, je CX-3 postavljen na osnovo, ki jo je vpeljala Mazda 2. In kaj se zgodi, če vzamemo dvojko z vrha ponudbe in jo postavimo zraven CX-3?
No, vsakemu svoje, a z našega zornega kota je dvojka vsaj moralni zmagovalec. Z najmočnejšim agregatom in najvišjo opremo sega tja, kjer je doma prav malo avtomobilov njenega razreda. Mogoče ne ravno na sredino, vsekakor pa v nižje orbite razreda, ki ga radi poimenujemo kot premium. Izbor materialov, oprema in predvsem končna izdelava, iz Mazde 2 naredita žlahtno vozilo, ki ima v vsem avtomobilskem spektru izjemno malo konkurence.
Včasih so se podobnih poskusov lotili Italijani, s kakšno lancio ali kasneje z malimi alfami recimo, danes pa je zanimanja za prestiž v mestnih avtomobilih sorazmerno malo. Perosnalizacija da, prestiž ne. Se ne splača.
Agregat je seveda bencinski! 1,5-litrski atmosferski motor, ki s 85 kilovati majhen avtomobilček poganja na spodnji meji športnosti. Odličen je volanski obroč, sedenje tudi, suvereni so prav vsi trše uglašeni elementi podvozja. Šeststopenjski ročni menjalnik morda malce zaostaja za celotno podobo, ki pa jo po drugi strani spet nadgrajujejo asistenčni sistemi običajni za višje avtomobilske razrede.
Mazda 2 z vrha ponudbe ni le še ena Mazda, temveč je tudi smerokaz za druge proizvajalce. Ni potrebno, da so majhni avtomobili oskubljeni in ceneni prevozniki, temveč lahko postanejo polnokrvni avtomobili, vozniku v veselje in če hočete – tudi v ponos.
Na ženevskem avtomobilskem salonu je PSA predstavil prve rezultate o porabi goriva v svojih avtomobilih v dejanskih voznih razmerah, Good Year pa revolucionarne pnevmatike, ki bodo namenjene avtonomnim vozilom prihodnosti.
V Ženevi je avtomobilska industrija predstavila tudi načrte in obveze za prihodnost. Dogajanje povzema Janez Martinčič.
Janez Martinčič predstavlja projekt, pri katerem si lahko občine zagotovijo 40-odstotno sofinanciranje pri nabavi pametnih prikazovalnikov hitrosti. Gre za prijazne preventivne ukrepe za izboljšanje varnosti prometa.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Podatkov, koliko prometnih nesreč se v Sloveniji zgodi zaradi uporabe mobilnega telefona med vožnjo nimamo. Akcijo Ne tekstam, ko vozim smo na Valu 202 sprožili že pred nekaj časa, zdaj pa so jo znova obudili na Zavodu vozim.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ob nekaterih novostih smo ugotavljali tudi, kako zadnje čase tako imenovani “tovornjaški” avtomobili vedno bolj postajajo osebni.
Varnostne blazine v osebnih vozilih so že nekaj časa nekaj samoumevnega. Zato bomo tokrat pozornost namenili zaščiti motoristov, kajti tudi njih lahko varuje zračna blazina.
Neveljaven email naslov