Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.
Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.
Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.
Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.
Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.
Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.
Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.
Kateri je avto, ki je že najdlje časa nespremenjen? V tem histeričnem času, ko je obratna doba avtomobila nekje pet let in ko si morajo marketinški oddelki na debelo izmišljati zakaj je sedanji boljši od prejšnjega, ki je bil pred nekaj leti najboljši, nostalgiki iščemo avtomobile, ki pokažejo nekaj več odpornosti na čas.
V avtomobilsko-prometnih minutah tudi o tem, da je ponekod vožnja v službo bolj stresna kot selitev ali obisk zobozdravnika.
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
V Sloveniji ima avtomobilsko kasko zavarovanje kar 41 odstotkov gospodinjstev, v Srbiji denimo le en odstotek.
V avtomobilsko prometnih minutah se je Janez peljal z Vitaro in Mazdo, pogledali smo tudi v avtošole.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Evropski parlament je pred dnevi potrdil zakonodajo, ki predvideva, da bodo morale biti v vse nove modele osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil , ki bodo prišli na trg po 31. marcu 2018 , vgrajene naprave za samodejni klic v sili reševalnim službam v primeru nesreče.
Danes poteka tretji svetovni dan prometne varnosti. Testirali pa smo tudi nekaj novihjeklenih konjičkov.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
Seat alhambra, nissan juke, Avtomobilski salon v New Yorku in akcija Hitrost - počasneje in varneje.
V avtomobilsko prometnih minutah se tokrat Janez Martinčič vozi z okolju prijaznimi vozili.
Renault se je odločil, da bo tudi v Sloveniji začel tržiti vozila na električni pogon, a le če bodo na voljo subvencije za kupce. Govorili bomo tudi o alternativnem pogonu na stisnjen zemeljski plin – tovrstnih vozil je pri nas še malo, še manj pa polnilnih mest. Opozorili pa bomo tudi na delavnice za starejše voznike v okviru projekta “Sožitje za večjo varnost v cestnem prometu”.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
Neveljaven email naslov