Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?
Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?
O rokodelcih, ki neustrašnega agenta zalagajo z morilskimi igračkami v kakšni drugi rubriki Vala 202, pri nas pa o audijih. Predvsem, ker so Q-ji dobili dva nova primerka. No, nista povsem nova, a dovolj sveža, da sta v avtomobilskih minutah vzbudila nekaj pozornosti.
Q2 ima zapleteno poslanstvo in kar težaven porod, saj je s svojo velikostjo v Premium razredu moral odgovoriti na izzive, ki jih je vzpostavila konkurenca. In tega so se lotili pri Audiju zelo temeljito, saj so strokovno javnost spravili kar v precejšnjo zadrego, ko poskušamo v predal pospraviti tega zanimivega križanca. A glede na to, da si mnogo tehnike deli s klasičnim A3, si približno mislimo, kam »Q2« taco moli. Gre za atraktivno vozilo, ki pomeni kar precejšnji odmik od klasičnega Audijevega oblikovanja – predvsem z dvobarvnimi rešitvami karoserije je avtomobil resnično prikupen. Kabina je po audijevsko umirjena, a potnikom na vsakem mestu sporoča, da je sestavljena skoraj popolno. Slednje kazi nekoliko arhaično zapiranje vrat, ki jih je treba kar pošteno suniti, da opravijo svojo funkcijo. V našem primeru je vozilo poganjal dieselski 1,6 litrski štirivaljnik s 85 kilovati, ki je racionalna izbira, ni pa razgrajač. Tudi s štirikolesnim pogonom se ponavlja suv-jevska zgodba- pa ne le pri Audiju. Štirikolesni pogon bo prej izjema kot pravilo, dostopen pa le pri močnejših dizlih.
In še ena ptica je priletela v »Q-jevsko jato, novi Q5, kar nas postavlja pred teoretično vprašanje: imamo novi Q2 in novi Q5, kam bo šel Q3? Imamo jih precej na kupu in kupci znajo biti pred precej težko dilemo. Q7 je seveda še vedno vesolje za sebe, petica pa je prav to, kar voznik od vrhunskega avtomobila pričakuje. Pripravljena na vse pogoje vožnje, na vse mogoče podlage, napolnjena z vsemi tehnologijami, ki jih je leta 2017 avtomobilska industrija sposobna izdelati. Prvi vtis je, da gre za tehnološko brezkompromisen izdelek. Oblikovno imamo do dvojnega seta svetil na zadku avtomobila nekaj zadržkov. Vozilo izdelujejo preko Atlantika, z velikimi načrti za tamkajšnjo komercializacijo in najbrž je to rahlo čudaštvo posledica tozadevne globalizacije. Kot smo že poročali, je Q5 velik avtomobilski hit in v drugi generaciji je ob novi podobi največ pozornosti zbudil dodelani Quatro. Legendarni pogon že nekaj časa posoja ime tudi bolj kompromisnim rešitvam, tako tudi v tem primeru za plovbo po mirnih poteh navor prenaša le na sprednji kolesni par, zadnji se pridruži po potrebi. Dvolitrski TDI s 110 kilovati v kombinaciji s suvereno menjalniško samodejnostjo je gosposka kombinacija, prav takšna pa je tudi vožnja. Tudi na daljših poteh po zatrpanih avtocestah se voznik utrudi mnogo kasneje kot v kakšnem bolj konfekcijskem vozilu.
Veliko veselja Q5 nedvomno nudi tudi na odročnih, tudi makadamskih poteh; kaj zna na brezpotju pa vsled dobrega okusa nismo poskušali.
Na tehnološkem paviljonu na minulem Slovenskem avtomobilskem salonu so preizkusili novega. Za kakšen simulator gre, kako deluje: Jaka Sodnik, izredni profesor na Fakulteti za elektrotehniko.
Čeprav so izsledki potrdili, da so najbolj varni vozniki torej tisti v srednjih letih – recimo tako, pa so seveda tudi med mlajšimi in po drugi strani starejšimi taki, ki znajo ustrezno ukrepati v določenih stresnih situacijah na cesti.
Potem ko smo pred časom spoznali prvi škodin SUV kodiaq, bodo prihodnji teden uradno predstavili naslednji malo manjši novi kompaktni SUV – imenoval se bo Karoq, ime pa je izpeljano iz dveh besed jezika aljaških staroselcev, ki pomenita avto in puščico.
Sporočili so tudi, da so v Škodini matični tovarni v Mladi Boleslav izdelali 1,5-milijonto octavio tretje generacije. Od začetka prve sodobne generacije octavie pred 21 leti se je za ta škodin model odločilo že več kot pet milijonov kupcev.
V manj kot pol leta od lansiranja je novi Citroenov model C3 zabeležil 100 tisoč prodanih primerkov. Zanimivo je, da je vsako drugo vozilo prodano z najbogatejšim nivojem opreme, več kot 60 odstotkov kupcev pa se odloči za dvobarvno različico karoserije in s t.i. »airbump« zaščitami na bokih.
Pri Oplu so v teh dneh zabeležili 750 tisoč naročil za peto generacijo njihove corse, ki so jo na trg poslali konec leta 2014. Uspešna zgodba se je sicer začela pred 35 leti s prvo generacijo – od takrat so jih izdelali že več kot 13 milijonov.
Prodajna statistika po štirih mesecih pove, da je bilo letos v tem obdobju prodanih več kot 2.500 vozil več kot v enakem lanskem obdobju, samo v aprilu šest tisoč, skupaj skoraj 24.700. Volkswagen 3.916, Renault 3.195, Škoda 2.439. Med modeli se ne da clio – 1.434, octavia 903 in golf 895.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?
Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?
O rokodelcih, ki neustrašnega agenta zalagajo z morilskimi igračkami v kakšni drugi rubriki Vala 202, pri nas pa o audijih. Predvsem, ker so Q-ji dobili dva nova primerka. No, nista povsem nova, a dovolj sveža, da sta v avtomobilskih minutah vzbudila nekaj pozornosti.
Q2 ima zapleteno poslanstvo in kar težaven porod, saj je s svojo velikostjo v Premium razredu moral odgovoriti na izzive, ki jih je vzpostavila konkurenca. In tega so se lotili pri Audiju zelo temeljito, saj so strokovno javnost spravili kar v precejšnjo zadrego, ko poskušamo v predal pospraviti tega zanimivega križanca. A glede na to, da si mnogo tehnike deli s klasičnim A3, si približno mislimo, kam »Q2« taco moli. Gre za atraktivno vozilo, ki pomeni kar precejšnji odmik od klasičnega Audijevega oblikovanja – predvsem z dvobarvnimi rešitvami karoserije je avtomobil resnično prikupen. Kabina je po audijevsko umirjena, a potnikom na vsakem mestu sporoča, da je sestavljena skoraj popolno. Slednje kazi nekoliko arhaično zapiranje vrat, ki jih je treba kar pošteno suniti, da opravijo svojo funkcijo. V našem primeru je vozilo poganjal dieselski 1,6 litrski štirivaljnik s 85 kilovati, ki je racionalna izbira, ni pa razgrajač. Tudi s štirikolesnim pogonom se ponavlja suv-jevska zgodba- pa ne le pri Audiju. Štirikolesni pogon bo prej izjema kot pravilo, dostopen pa le pri močnejših dizlih.
In še ena ptica je priletela v »Q-jevsko jato, novi Q5, kar nas postavlja pred teoretično vprašanje: imamo novi Q2 in novi Q5, kam bo šel Q3? Imamo jih precej na kupu in kupci znajo biti pred precej težko dilemo. Q7 je seveda še vedno vesolje za sebe, petica pa je prav to, kar voznik od vrhunskega avtomobila pričakuje. Pripravljena na vse pogoje vožnje, na vse mogoče podlage, napolnjena z vsemi tehnologijami, ki jih je leta 2017 avtomobilska industrija sposobna izdelati. Prvi vtis je, da gre za tehnološko brezkompromisen izdelek. Oblikovno imamo do dvojnega seta svetil na zadku avtomobila nekaj zadržkov. Vozilo izdelujejo preko Atlantika, z velikimi načrti za tamkajšnjo komercializacijo in najbrž je to rahlo čudaštvo posledica tozadevne globalizacije. Kot smo že poročali, je Q5 velik avtomobilski hit in v drugi generaciji je ob novi podobi največ pozornosti zbudil dodelani Quatro. Legendarni pogon že nekaj časa posoja ime tudi bolj kompromisnim rešitvam, tako tudi v tem primeru za plovbo po mirnih poteh navor prenaša le na sprednji kolesni par, zadnji se pridruži po potrebi. Dvolitrski TDI s 110 kilovati v kombinaciji s suvereno menjalniško samodejnostjo je gosposka kombinacija, prav takšna pa je tudi vožnja. Tudi na daljših poteh po zatrpanih avtocestah se voznik utrudi mnogo kasneje kot v kakšnem bolj konfekcijskem vozilu.
Veliko veselja Q5 nedvomno nudi tudi na odročnih, tudi makadamskih poteh; kaj zna na brezpotju pa vsled dobrega okusa nismo poskušali.
Na tehnološkem paviljonu na minulem Slovenskem avtomobilskem salonu so preizkusili novega. Za kakšen simulator gre, kako deluje: Jaka Sodnik, izredni profesor na Fakulteti za elektrotehniko.
Čeprav so izsledki potrdili, da so najbolj varni vozniki torej tisti v srednjih letih – recimo tako, pa so seveda tudi med mlajšimi in po drugi strani starejšimi taki, ki znajo ustrezno ukrepati v določenih stresnih situacijah na cesti.
Potem ko smo pred časom spoznali prvi škodin SUV kodiaq, bodo prihodnji teden uradno predstavili naslednji malo manjši novi kompaktni SUV – imenoval se bo Karoq, ime pa je izpeljano iz dveh besed jezika aljaških staroselcev, ki pomenita avto in puščico.
Sporočili so tudi, da so v Škodini matični tovarni v Mladi Boleslav izdelali 1,5-milijonto octavio tretje generacije. Od začetka prve sodobne generacije octavie pred 21 leti se je za ta škodin model odločilo že več kot pet milijonov kupcev.
V manj kot pol leta od lansiranja je novi Citroenov model C3 zabeležil 100 tisoč prodanih primerkov. Zanimivo je, da je vsako drugo vozilo prodano z najbogatejšim nivojem opreme, več kot 60 odstotkov kupcev pa se odloči za dvobarvno različico karoserije in s t.i. »airbump« zaščitami na bokih.
Pri Oplu so v teh dneh zabeležili 750 tisoč naročil za peto generacijo njihove corse, ki so jo na trg poslali konec leta 2014. Uspešna zgodba se je sicer začela pred 35 leti s prvo generacijo – od takrat so jih izdelali že več kot 13 milijonov.
Prodajna statistika po štirih mesecih pove, da je bilo letos v tem obdobju prodanih več kot 2.500 vozil več kot v enakem lanskem obdobju, samo v aprilu šest tisoč, skupaj skoraj 24.700. Volkswagen 3.916, Renault 3.195, Škoda 2.439. Med modeli se ne da clio – 1.434, octavia 903 in golf 895.
Svetovna avtomobilistična organizacija FIA je v teh dneh zaznamovala 120 let od nastanka. Danes združuje 243 članic iz 147 držav, ki skušajo v njenem okviru poenotiti različne nacionalne avtomobilske organizacije in spodbujati tako avtomobilske športe kot tudi mobilnost kot tako. FIA deluje na dveh ločenih, a enakopravnih stebrih. Eden je Svetovni svet za avtomotošport, drugi pa Svetovni svet za mobilnost.
Tudi pri nas ni malo tistih, ki se dobro počutijo predvsem v velikih, visokih in zmogljivih avtomobilih, čeprav jih na evropskih tleh še zdaleč ni toliko kot recimo v Združenih državah. Ne glede na to, ali je želja po takšnih avtomobilih odraz realnih potreb ali dobro usmerjenega marketinškega ustvarjanja želja po njih, imajo tovrstni avtomobili nekaj posebnosti, žal tudi smrtno nevarnih. Poskusi so namreč pokazali, da voznik s svojega mesta ne more videti otrok, ki so pred sprednjo masko – v enem od poskusov so jih pred avto posedli kar sedemnajst, ne da bi bili v voznikovem vidnem polju. Tudi višina in mesto, na katero je v avtomobilu nameščen motor, močno povečata verjetnost za hude poškodbe pešcev, slabša preglednost izza volana pa povečuje število poškodovanih kolesarjev in motoristov.
Evropske volitve so blizu, zato ob tem morda pogosteje razmišljamo, kako blizu nam je pravzaprav dogajanje v organih, ki vodijo Evropo. S čim se ukvarjajo, kakšen vpliv imajo naši predstavniki, poslanci, kakšen glas imajo? Andrej Brglez, ki je tudi član Sveta FIA za mobilnost in turizem, enega od najpomembnejših teles mednarodne avtomobilistične zveze FIA, pravi, da so v Evropi, kar zadeva mobilnost, nujno potrebne spremembe. Vprašanj je po njegovih besedah ogromno, odgovorov pa malo.
Taktni vozni red je že dolgo poznan v številnih evropskih državah, pomeni pa redne odhode vlakov in avtobusov v določenih intervalih.
Kako hitro se lahko ustavi voznik e-skiroja, če mu nekaj nenadoma prekriža pot. Pri Zavarovalnici Triglav se zdaj lahko pohvalijo z novo pridobitvijo, in sicer s simulatorjem vožnje z električnim skirojem, ki voznikom lahko pokaže, kako hitro se je mogoče ustaviti, kakšna je zavorna pot. Prve izkušnje so zanimive in zgovorne, namreč ni jih malo, ki se uštejejo in začnejo prepozno zavirati in pač trčijo v oviro, ki je lahko marsikaj ali marsikdo. O novi pridobitvi in izkušnjah na simulatorju bomo govorili z vodjo projektov za varno mobilnost pri omenjeni zavarovalnici Ano Cergolj Kebler in strokovnim sodelavcem oddaje Andrejem Brglezom.
O kitajskem avtomobilskem trgu in prodoru kitajskih avtomobilov tudi k nam se zadnje čase veliko govori. Lani je na naše ceste zapeljalo okrog 1100 avtomobilov s Kitajske, letos jih bo gotovo več. Kako je poslovati s Kitajci, kako oni gledajo na naš trg in kako poskušajo s svojimi izdelki prodreti v svet?
Pri nas so avtomobilski saloni praktično preživeti, povsem drugače pa je na Kitajskem. Tam je avtomobilski val neverjetno velik, praktično čez noč je nastalo preko sto avtomobilskih znamk, proizvodne številke gredo v milijone. Da so avtomobili na pohodu, dokazuje tudi nedavni avtomobilski salon v Pekingu, ki si ga je v desetih dneh ogledalo skoraj 900 tisoč obiskovalcev, videli pa so kar 117 svetovnih premier in 278 električnih in plug-in hibridnih vozil.
Čeprav je zavorni sistem ABS tudi na motorjih prisoten že več desetletij, je med motoristi pogosto še vedno aktualna debata o tem, ali se lahko kdo hitreje ustavi z zavornim sistemom ABS ali ne.
Število električnih vozil na cesti je iz dneva v dan večje. Kako je in bo s servisi, strokovnimi kadri, kako z recikliranjem baterij? Pa ne gre samo za baterije, zraven so še elektromotorji in kup elektronike, za katero so potrebna nova znanja in nova opremljenost servisnih delavnic. Da je to nujno in da se je električni prihodnosti treba prilagoditi zdaj, poudarja Andrej Brglez. Pred dnevi so odprli središče za baterije osebnih in gospodarskih vozil. Kako deluje in kako je opremljeno, o tem generalni direktor skupine Emil Frey za Slovenijo Jožko Tomšič.
Slovenska avtomobilska industrija predstavlja v celoti 10 odstotkov slovenskega bruto domačega proizvoda, podjetja v tej dejavnosti prispevajo k petini slovenskega izvoza, zato je nujno, da se prestrukturirajo v skladu z digitalnim in zelenim prehodom. Zato so bo vlada prizadevala do leta 2027 zagotoviti 200 milijonov evrov. Da gre za edinstveno povezovanje med državo, znanostjo in gospodarstvom.
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta?
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta, je Janez Martinčič preveril pri poznavalcu avtomobilov in mobilnosti Andreju Brglezu.
Z Andrejem Brglezom o tem, da so oglasi za avtomobile dandanes zelo pestri, včasih tudi že čez mejo dobrega okusa. V zadnjem času so posamezne reklame za avtomobile bolj ozko usmerjene, namenjene točno določenim skupinam uporabnikov. Na ta način skušajo proizvajalci oziroma prodajalci ta ali oni avtomobil približati točno določeni osebi in jo prepričati, da je namenjen prav njej. Ni dvoma, da na mnoge potencialne kupce tovrstna reklama bolj ali manj deluje.
Letos bo, kar zadeva obisk Planice, že drugo leto zapored obiskovalcem v pomoč car-sharing platforma "Shareplanica". Na ta način poskušajo zmanjšati število avtomobilov na parkiriščih ob prizorišču. Letos pa so akcijo še nadgradili, na platformi se namreč lahko povezujejo osebe z invalidnostjo, ki bi želele priti v Planico in tisti, ki so jih pripravljeni tja peljati. Pokrovitelj akcije je Mastercard, med ambasadorji akcije pa je tudi nekaj znanih imen, med njimi Jurij Tepeš in Cene Prevc.
Ob svetovnem dnevu varčevanja z energijo in trajnostnega odnosa do okolja sta Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo in Agencija za varnost prometa ustvarila novo video-kampanjo 'Vsi smo na isti poti'. V njej poudarjajo pomen medsebojnega spoštovanja in ozaveščenosti vseh udeležencev v prometu. V glavni vlogi nastopa kolesar, ki med vožnjo opazuje, kako se do njega obnašajo drugi udeleženci v prometu, seveda pa se mora tudi sam obnašati strpno in prijazno do drugih. Sogovornika Janeza Martinčiča bosta nacionalni koordinator za kolesarjenje Gregor Steklačič in igralka Gorka Berden, ki nastopa v spotih.
Po slovenskem avtu leta 2024 smo zdaj dobili tudi evropski avto leta. To je električni renault scenic e-tech. Med glasovalci je že nekaj let slovenski novinar Sebastjan Plevnjak.
Avtomobili postajajo vse večji, pa tudi težji, predvsem so na teži pridobili električni avtomobili. Ta rast avtomobilov ima seveda svoje vzroke in prednosti, imajo pa vse te povečave tudi nekatere negativne posledice. Zato se tudi Andrej Brglez upravičeno sprašuje, če smo ubrali pravo pot, saj predvsem okolju na ta način zagotovo ne delamo usluge.
Kako zanesljivi so avtomobili, ki jih vozimo? Izpostavljamo rezultate mednarodne raziskave o zadovoljstvu z avtomobili. Lani spomladi in poleti je potekala v več evropskih državah, tudi v Sloveniji, skupno pa je v njej sodelovalo več kot 30.000 potrošnikov za približno toliko avtomobilov.
Anonimizirani podatki več kot 100 tisoč uporabnikov mobilne aplikacije DRAJV, ki spremlja in ocenjuje način vožnje ter nagrajuje varne voznike, so na novo zaživeli na DRAJV zemljevidu, ki je javno dostopen vsem uporabnikom. Na enem mestu so tako zbrani podatki o najbolj nevarnih odsekih oziroma najpogostejših izzivih v prometu.
Edini avtomobil, po katerem smo poimenovali kar razred, kateremu pripada, je volkswagnov golf. Letos praznuje abrahama, v osmih generacijah so jih izdelali in prodali več kot 37 milijonov.
Neveljaven email naslov