Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?

Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?

O rokodelcih, ki neustrašnega agenta zalagajo z morilskimi igračkami v kakšni drugi rubriki Vala 202, pri nas pa o audijih. Predvsem, ker so Q-ji dobili dva nova primerka. No, nista povsem nova, a dovolj sveža,  da sta v avtomobilskih minutah vzbudila nekaj pozornosti.

Q2 ima zapleteno poslanstvo in kar težaven porod, saj je s svojo velikostjo v Premium razredu moral odgovoriti na izzive, ki jih je vzpostavila konkurenca. In tega so se lotili pri Audiju zelo temeljito, saj so strokovno javnost spravili kar v precejšnjo zadrego, ko poskušamo v predal pospraviti tega zanimivega križanca. A glede na to, da si mnogo tehnike deli s klasičnim A3, si približno mislimo, kam »Q2« taco moli. Gre za atraktivno vozilo, ki pomeni kar precejšnji odmik od klasičnega Audijevega oblikovanja – predvsem z dvobarvnimi rešitvami karoserije  je avtomobil resnično prikupen. Kabina je po audijevsko umirjena, a potnikom na vsakem mestu sporoča, da je sestavljena skoraj popolno. Slednje kazi nekoliko arhaično zapiranje vrat, ki jih je treba kar pošteno suniti, da opravijo svojo funkcijo. V našem primeru je vozilo poganjal dieselski 1,6 litrski štirivaljnik s 85 kilovati, ki je racionalna izbira, ni pa razgrajač. Tudi s štirikolesnim pogonom se ponavlja suv-jevska zgodba- pa ne le pri Audiju. Štirikolesni pogon bo prej izjema kot pravilo, dostopen pa le pri močnejših dizlih.

In še ena ptica je priletela v »Q-jevsko jato, novi Q5, kar nas postavlja pred teoretično vprašanje: imamo novi Q2 in novi Q5, kam bo šel Q3? Imamo jih precej na kupu in kupci znajo biti pred precej težko dilemo. Q7 je seveda še vedno vesolje za sebe, petica pa je prav to, kar voznik od vrhunskega avtomobila pričakuje. Pripravljena na vse pogoje vožnje, na vse mogoče podlage, napolnjena z vsemi tehnologijami, ki jih je leta 2017 avtomobilska industrija sposobna izdelati. Prvi vtis je, da gre za tehnološko brezkompromisen izdelek. Oblikovno imamo do dvojnega seta svetil na zadku avtomobila nekaj zadržkov. Vozilo izdelujejo preko Atlantika, z velikimi načrti za tamkajšnjo komercializacijo in najbrž je to rahlo čudaštvo posledica tozadevne globalizacije. Kot smo že poročali, je Q5 velik avtomobilski hit in v drugi generaciji je ob novi podobi največ pozornosti zbudil dodelani Quatro. Legendarni pogon že nekaj časa posoja ime tudi bolj kompromisnim rešitvam, tako tudi v tem primeru za plovbo po mirnih poteh navor prenaša le na sprednji kolesni par, zadnji se pridruži po potrebi. Dvolitrski TDI s 110 kilovati v kombinaciji s suvereno menjalniško samodejnostjo je gosposka kombinacija, prav takšna pa je tudi vožnja. Tudi na daljših poteh po zatrpanih avtocestah se voznik utrudi mnogo kasneje kot v kakšnem bolj konfekcijskem vozilu.

Veliko veselja Q5 nedvomno nudi tudi na odročnih, tudi makadamskih poteh; kaj zna na brezpotju pa vsled dobrega okusa nismo poskušali.

Zdaj pa v simulator …

Na tehnološkem paviljonu na minulem Slovenskem avtomobilskem salonu so preizkusili novega. Za kakšen simulator gre, kako deluje: Jaka Sodnik, izredni profesor na Fakulteti za elektrotehniko.

Čeprav so izsledki potrdili, da so najbolj varni vozniki torej tisti v srednjih letih – recimo tako, pa so seveda tudi med mlajšimi in po drugi strani starejšimi taki, ki znajo ustrezno ukrepati v določenih stresnih situacijah na cesti.

Potem ko smo pred časom spoznali prvi škodin SUV kodiaq, bodo prihodnji teden uradno predstavili naslednji malo manjši novi kompaktni SUV – imenoval se bo Karoq, ime pa je izpeljano iz dveh besed jezika aljaških staroselcev, ki pomenita avto in puščico.

Sporočili so tudi, da so v Škodini matični tovarni v Mladi Boleslav izdelali 1,5-milijonto octavio tretje generacije. Od začetka prve  sodobne generacije octavie pred 21 leti se je za ta škodin model odločilo že več kot pet milijonov kupcev.

V manj kot pol leta od lansiranja je novi Citroenov model C3 zabeležil 100 tisoč prodanih primerkov. Zanimivo je, da je vsako drugo vozilo prodano z najbogatejšim nivojem opreme, več kot 60 odstotkov kupcev pa se odloči za dvobarvno različico karoserije in s t.i. »airbump« zaščitami na bokih.

Pri Oplu so v teh dneh zabeležili 750 tisoč naročil za peto generacijo njihove corse, ki so jo na trg poslali konec leta 2014. Uspešna zgodba se je sicer začela pred 35 leti s prvo generacijo – od takrat so jih izdelali že več kot 13 milijonov.

Prodajna statistika po štirih mesecih pove, da je bilo letos v tem obdobju prodanih več kot 2.500 vozil več kot v enakem lanskem obdobju, samo v aprilu šest tisoč, skupaj skoraj 24.700. Volkswagen 3.916, Renault 3.195, Škoda 2.439. Med modeli se ne da clio – 1.434,  octavia 903 in golf 895.