Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Evropski avto leta in ženevski sejem
Ženeva – avtomobilski salon, ki je poligon za predstavitev novosti, kjer se vse blešči, je show, ki pa so ga nekateri avtomobilistični veljaki tokrat (ne prvič) izkoristili za to, da so novinarjem servirali informacije, ki običajno niso sodile na tovrstna srečanja predstavnikov avtomobilskih proizvajalcev in sedme sile, ugotavlja Andrej Brglez.
Vsakih nekaj let nas doleti prijetna naloga. Podati mnenje o Fordovi fiesti. V obdobju nenehnega spreminjanja avtomobilske mode in krojenja vedno novih in novih trendov je lepo sesti v eno od stalnic avtomobilskega vesolja. O sedmi generaciji fieste smo že kakšno razdrli, predvsem se je porodil dvom o novi generaciji glede na dejstvo, da je vozilo zgrajeno na identični platformi kot njegova predhodnica; a po nekaj kilometrih postane umetnost predalčkanja brezpredmetna. Fiesta je spet, kot že nekajkrat prej, postavila standarde v razredu majhnih avtomobilov, ki že dolgo niso več majhni. Prirastek v dolžini bodo opazili potniki in prtljaga, nižjo silhueto pa predvsem mimoidoči. Tudi svetila, predvsem zadnja, nakazujejo na to, da gre za katerega od večjih Fordovih modelov, dvobarvna karoserija pa nagovarja mlade in mlade po srcu. Največ pa so fiesta oziroma njeni snovalci naredili na elementih podvozja. Ti sicer niso revolucionarno novi, a so usklajeni in uglašeni do te mere, da je fiesto še vedno užitek voziti. Gre za vrhunsko vodljiv avto, ki ga je v našem primeru poganjal sicer legendarni litrski trivaljnik, a nič ne de …tudi 74 kilovatov je dovolj za izjemno vozniško izkušnjo, ob tem da še vedno gre za praktičen, majhen avto. Notranjost s pripadajočo elektroniko je sodobna, številke in podatki, vsaj v menijih, pa so tradicionalno majhni in za tiste z ne ravno ostrim vidom tudi težje berljivi. A to je le manjše neskladje, ki ga vsaj delno izniči velik in dobro berljiv monitor, na katerega je mogoče priklicati pomembne vozniške podatke.
Tudi to, da so v Ženevi za letošnji Evropski avto leta razglasili križanca priča o vzponu popularnosti tovrstnih avtomobilov v zadnjem času. Po večjih modelih XC 90 in XC 60 je manjši XC 40 zdaj zapeljal tudi že k nam. Za začetek opremljen le s 140 kilovatnim dizelskim motorjem ali 182 kilovatnim bencinskim in štirikolesnim pogonom ter ceno nekaj čez 43 oziroma 45 tisočakov, kasneje pa bodo ponudili tudi šibkejše različice. Začetna cena za XC 40 z osnovno opremo in akcijskim paketom bo tako potem slabih 30 tisočakov. Vozilo bo lahko opremljeno bolj elegantno a tudi bolj športno, pri vseh pa je značilnost izjemna skrb za varnost. Za letos so pri zastopniku uspeli za slovensko tržišče zagotoviti 100 vozil.
Avtomobilske iz Rusije so sila redke, a danes jo imamo. Ruski proizvajalec avtomobilov AvtoVAZ sledi trendom na področju čistejših vozil in širi svojo linijo Lada tudi na področje stisnjenega zemeljskega plina. Najnovejši model na CNG je Lada Vesta. 90-litrski rezervoar sprejme do 18 m3 plina, velikost rezervoarja za bencin pa znaša 55 litrov. Povsem napolnjeno vozilo ima tako doseg več kot 1.000 kilometrov. Lada je tako naslednja znamka, ki širi svojo linijo vozil z vozili na CNG. Podobno so v lanskem letu storili tudi pri Seatu in Volkswagnu, kar nakazuje, da tovrstna vozila zagotovo sodijo v prihodnost mobilnosti.
868 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Evropski avto leta in ženevski sejem
Ženeva – avtomobilski salon, ki je poligon za predstavitev novosti, kjer se vse blešči, je show, ki pa so ga nekateri avtomobilistični veljaki tokrat (ne prvič) izkoristili za to, da so novinarjem servirali informacije, ki običajno niso sodile na tovrstna srečanja predstavnikov avtomobilskih proizvajalcev in sedme sile, ugotavlja Andrej Brglez.
Vsakih nekaj let nas doleti prijetna naloga. Podati mnenje o Fordovi fiesti. V obdobju nenehnega spreminjanja avtomobilske mode in krojenja vedno novih in novih trendov je lepo sesti v eno od stalnic avtomobilskega vesolja. O sedmi generaciji fieste smo že kakšno razdrli, predvsem se je porodil dvom o novi generaciji glede na dejstvo, da je vozilo zgrajeno na identični platformi kot njegova predhodnica; a po nekaj kilometrih postane umetnost predalčkanja brezpredmetna. Fiesta je spet, kot že nekajkrat prej, postavila standarde v razredu majhnih avtomobilov, ki že dolgo niso več majhni. Prirastek v dolžini bodo opazili potniki in prtljaga, nižjo silhueto pa predvsem mimoidoči. Tudi svetila, predvsem zadnja, nakazujejo na to, da gre za katerega od večjih Fordovih modelov, dvobarvna karoserija pa nagovarja mlade in mlade po srcu. Največ pa so fiesta oziroma njeni snovalci naredili na elementih podvozja. Ti sicer niso revolucionarno novi, a so usklajeni in uglašeni do te mere, da je fiesto še vedno užitek voziti. Gre za vrhunsko vodljiv avto, ki ga je v našem primeru poganjal sicer legendarni litrski trivaljnik, a nič ne de …tudi 74 kilovatov je dovolj za izjemno vozniško izkušnjo, ob tem da še vedno gre za praktičen, majhen avto. Notranjost s pripadajočo elektroniko je sodobna, številke in podatki, vsaj v menijih, pa so tradicionalno majhni in za tiste z ne ravno ostrim vidom tudi težje berljivi. A to je le manjše neskladje, ki ga vsaj delno izniči velik in dobro berljiv monitor, na katerega je mogoče priklicati pomembne vozniške podatke.
Tudi to, da so v Ženevi za letošnji Evropski avto leta razglasili križanca priča o vzponu popularnosti tovrstnih avtomobilov v zadnjem času. Po večjih modelih XC 90 in XC 60 je manjši XC 40 zdaj zapeljal tudi že k nam. Za začetek opremljen le s 140 kilovatnim dizelskim motorjem ali 182 kilovatnim bencinskim in štirikolesnim pogonom ter ceno nekaj čez 43 oziroma 45 tisočakov, kasneje pa bodo ponudili tudi šibkejše različice. Začetna cena za XC 40 z osnovno opremo in akcijskim paketom bo tako potem slabih 30 tisočakov. Vozilo bo lahko opremljeno bolj elegantno a tudi bolj športno, pri vseh pa je značilnost izjemna skrb za varnost. Za letos so pri zastopniku uspeli za slovensko tržišče zagotoviti 100 vozil.
Avtomobilske iz Rusije so sila redke, a danes jo imamo. Ruski proizvajalec avtomobilov AvtoVAZ sledi trendom na področju čistejših vozil in širi svojo linijo Lada tudi na področje stisnjenega zemeljskega plina. Najnovejši model na CNG je Lada Vesta. 90-litrski rezervoar sprejme do 18 m3 plina, velikost rezervoarja za bencin pa znaša 55 litrov. Povsem napolnjeno vozilo ima tako doseg več kot 1.000 kilometrov. Lada je tako naslednja znamka, ki širi svojo linijo vozil z vozili na CNG. Podobno so v lanskem letu storili tudi pri Seatu in Volkswagnu, kar nakazuje, da tovrstna vozila zagotovo sodijo v prihodnost mobilnosti.
Dandanes so motoristične čelade veliko bolj zračne, prav tako tudi zaščitne obleke, a ko je vročina tista prava, potem je jasno, da je tudi motoristom vroče.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Neveljaven email naslov