Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali
Zadnjič smo ugotavljali, kdaj smo na motorju hitri oziroma prehitri. Danes bomo zapeljali v ovinek. Andrej opozarja, da je na motorju pravzaprav vožnja skozi ovinek tisti pravi izziv, a da se je je treba lotiti na pravi način in sistematično. V ovinek zapeljemo tako hitro, da se počutimo varno in udobno, vstopna hitrost pa naj bo vedno nižja od tiste, s katero zapeljemo iz ovinka. Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali. Če smo ob vstopu prehitri, potem lahko pride do zdrsa.
Ko je volkswagen tam enkrat v sedemdesetih golfu pridjal še tri sladke črke, so takrat nevede rodili legendo. »GT« ter »I« vozijo s seboj bogato tradicijo in ne čudi, da koncern ravno ne razmetava z njihovo uporabo. Kar nekaj je legendarnih Volkswagnovih modelov, ki nikoli niso bili deležni športne predelave in ob ponarodelem golfu GTI se človek spomni le še na Polo GTI. In skoraj nepričakovano, se je oznaka pojavila še tretjič. Dobil jo je »UP!« Ker so se mestni avti v zadnjih nekaj letih dramatično premenili, saj je ta razred zrasel v vse smeri in to pri vseh proizvajalcih, je varneje zapisati, da je UP avto mestnih središč. In to vozilce je dobilo še športno izpeljanko.Kako vse skupaj izgleda? Tisti resnično zvesti avtomobilisti se bodo spomnili zanimive dirkalne serije izpred dveh desetletij, ko je nekaj entuziastov v Slovenijo pripeljalo dirkaško opremljene Fiatove Seicente, s katerimi je nato nekaj let potekal zanimiv in medijsko odmeven pokal. No, UP je sodobna izpeljanka tiste ideje. V majhen, lahek, okreten avtomobil nameščen sodoben litrski trivaljnik, katerega 88 kilovatov se res ne sliši bog ve kaj, ampak ob teži in dimenzijah vozilca govorimo o še kako potentnem motorju. Logično, da komponente avtomobila niso dirkaške, recimo da gre za obvladljivo športnost; predvsem zavoram in tudi menjalniku bi nekaj ostrine prišlo prav, a kot rečeno UP GTI je postavljač, ne pa dirkalnik.
Primarno nalogo pa opravlja več kot dobro. Zunanja podoba z mnogimi premišljenimi in učinkovitimi detajli ga nezmotljivo loči od konfekcije, pa tudi notranjost z usnjenimi, ali rdečimi dodatki ponuja generični občutek GTI-ja. Z večjimi platišči in nižjo postavo suvereno nosi tradicijo GTI-jev naprej.
In še opazka. V mestu, celo na odprti cesti je naravno, da se UP pelje suvereno in užitkarsko. Bolj presenetljivo in posledično pohvalno pa je dejstvo, da mu tudi držanje smeri pri višjih hitrostih na avtocesti ne povzroča preglavic, kar za komaj 3,6 metra dolgo vozilo ni povsem samoumevno.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali
Zadnjič smo ugotavljali, kdaj smo na motorju hitri oziroma prehitri. Danes bomo zapeljali v ovinek. Andrej opozarja, da je na motorju pravzaprav vožnja skozi ovinek tisti pravi izziv, a da se je je treba lotiti na pravi način in sistematično. V ovinek zapeljemo tako hitro, da se počutimo varno in udobno, vstopna hitrost pa naj bo vedno nižja od tiste, s katero zapeljemo iz ovinka. Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali. Če smo ob vstopu prehitri, potem lahko pride do zdrsa.
Ko je volkswagen tam enkrat v sedemdesetih golfu pridjal še tri sladke črke, so takrat nevede rodili legendo. »GT« ter »I« vozijo s seboj bogato tradicijo in ne čudi, da koncern ravno ne razmetava z njihovo uporabo. Kar nekaj je legendarnih Volkswagnovih modelov, ki nikoli niso bili deležni športne predelave in ob ponarodelem golfu GTI se človek spomni le še na Polo GTI. In skoraj nepričakovano, se je oznaka pojavila še tretjič. Dobil jo je »UP!« Ker so se mestni avti v zadnjih nekaj letih dramatično premenili, saj je ta razred zrasel v vse smeri in to pri vseh proizvajalcih, je varneje zapisati, da je UP avto mestnih središč. In to vozilce je dobilo še športno izpeljanko.Kako vse skupaj izgleda? Tisti resnično zvesti avtomobilisti se bodo spomnili zanimive dirkalne serije izpred dveh desetletij, ko je nekaj entuziastov v Slovenijo pripeljalo dirkaško opremljene Fiatove Seicente, s katerimi je nato nekaj let potekal zanimiv in medijsko odmeven pokal. No, UP je sodobna izpeljanka tiste ideje. V majhen, lahek, okreten avtomobil nameščen sodoben litrski trivaljnik, katerega 88 kilovatov se res ne sliši bog ve kaj, ampak ob teži in dimenzijah vozilca govorimo o še kako potentnem motorju. Logično, da komponente avtomobila niso dirkaške, recimo da gre za obvladljivo športnost; predvsem zavoram in tudi menjalniku bi nekaj ostrine prišlo prav, a kot rečeno UP GTI je postavljač, ne pa dirkalnik.
Primarno nalogo pa opravlja več kot dobro. Zunanja podoba z mnogimi premišljenimi in učinkovitimi detajli ga nezmotljivo loči od konfekcije, pa tudi notranjost z usnjenimi, ali rdečimi dodatki ponuja generični občutek GTI-ja. Z večjimi platišči in nižjo postavo suvereno nosi tradicijo GTI-jev naprej.
In še opazka. V mestu, celo na odprti cesti je naravno, da se UP pelje suvereno in užitkarsko. Bolj presenetljivo in posledično pohvalno pa je dejstvo, da mu tudi držanje smeri pri višjih hitrostih na avtocesti ne povzroča preglavic, kar za komaj 3,6 metra dolgo vozilo ni povsem samoumevno.
Na ženevskem avtomobilskem salonu je PSA predstavil prve rezultate o porabi goriva v svojih avtomobilih v dejanskih voznih razmerah, Good Year pa revolucionarne pnevmatike, ki bodo namenjene avtonomnim vozilom prihodnosti.
V Ženevi je avtomobilska industrija predstavila tudi načrte in obveze za prihodnost. Dogajanje povzema Janez Martinčič.
Janez Martinčič predstavlja projekt, pri katerem si lahko občine zagotovijo 40-odstotno sofinanciranje pri nabavi pametnih prikazovalnikov hitrosti. Gre za prijazne preventivne ukrepe za izboljšanje varnosti prometa.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Podatkov, koliko prometnih nesreč se v Sloveniji zgodi zaradi uporabe mobilnega telefona med vožnjo nimamo. Akcijo Ne tekstam, ko vozim smo na Valu 202 sprožili že pred nekaj časa, zdaj pa so jo znova obudili na Zavodu vozim.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ob nekaterih novostih smo ugotavljali tudi, kako zadnje čase tako imenovani “tovornjaški” avtomobili vedno bolj postajajo osebni.
Varnostne blazine v osebnih vozilih so že nekaj časa nekaj samoumevnega. Zato bomo tokrat pozornost namenili zaščiti motoristov, kajti tudi njih lahko varuje zračna blazina.
Neveljaven email naslov