Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali
Zadnjič smo ugotavljali, kdaj smo na motorju hitri oziroma prehitri. Danes bomo zapeljali v ovinek. Andrej opozarja, da je na motorju pravzaprav vožnja skozi ovinek tisti pravi izziv, a da se je je treba lotiti na pravi način in sistematično. V ovinek zapeljemo tako hitro, da se počutimo varno in udobno, vstopna hitrost pa naj bo vedno nižja od tiste, s katero zapeljemo iz ovinka. Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali. Če smo ob vstopu prehitri, potem lahko pride do zdrsa.
Ko je volkswagen tam enkrat v sedemdesetih golfu pridjal še tri sladke črke, so takrat nevede rodili legendo. »GT« ter »I« vozijo s seboj bogato tradicijo in ne čudi, da koncern ravno ne razmetava z njihovo uporabo. Kar nekaj je legendarnih Volkswagnovih modelov, ki nikoli niso bili deležni športne predelave in ob ponarodelem golfu GTI se človek spomni le še na Polo GTI. In skoraj nepričakovano, se je oznaka pojavila še tretjič. Dobil jo je »UP!« Ker so se mestni avti v zadnjih nekaj letih dramatično premenili, saj je ta razred zrasel v vse smeri in to pri vseh proizvajalcih, je varneje zapisati, da je UP avto mestnih središč. In to vozilce je dobilo še športno izpeljanko.Kako vse skupaj izgleda? Tisti resnično zvesti avtomobilisti se bodo spomnili zanimive dirkalne serije izpred dveh desetletij, ko je nekaj entuziastov v Slovenijo pripeljalo dirkaško opremljene Fiatove Seicente, s katerimi je nato nekaj let potekal zanimiv in medijsko odmeven pokal. No, UP je sodobna izpeljanka tiste ideje. V majhen, lahek, okreten avtomobil nameščen sodoben litrski trivaljnik, katerega 88 kilovatov se res ne sliši bog ve kaj, ampak ob teži in dimenzijah vozilca govorimo o še kako potentnem motorju. Logično, da komponente avtomobila niso dirkaške, recimo da gre za obvladljivo športnost; predvsem zavoram in tudi menjalniku bi nekaj ostrine prišlo prav, a kot rečeno UP GTI je postavljač, ne pa dirkalnik.
Primarno nalogo pa opravlja več kot dobro. Zunanja podoba z mnogimi premišljenimi in učinkovitimi detajli ga nezmotljivo loči od konfekcije, pa tudi notranjost z usnjenimi, ali rdečimi dodatki ponuja generični občutek GTI-ja. Z večjimi platišči in nižjo postavo suvereno nosi tradicijo GTI-jev naprej.
In še opazka. V mestu, celo na odprti cesti je naravno, da se UP pelje suvereno in užitkarsko. Bolj presenetljivo in posledično pohvalno pa je dejstvo, da mu tudi držanje smeri pri višjih hitrostih na avtocesti ne povzroča preglavic, kar za komaj 3,6 metra dolgo vozilo ni povsem samoumevno.
868 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali
Zadnjič smo ugotavljali, kdaj smo na motorju hitri oziroma prehitri. Danes bomo zapeljali v ovinek. Andrej opozarja, da je na motorju pravzaprav vožnja skozi ovinek tisti pravi izziv, a da se je je treba lotiti na pravi način in sistematično. V ovinek zapeljemo tako hitro, da se počutimo varno in udobno, vstopna hitrost pa naj bo vedno nižja od tiste, s katero zapeljemo iz ovinka. Z ovinkom se ne smemo boriti, z njim moramo skleniti nekakšen dogovor, ob tem pa moramo imeti za vsak ovinek vedno načrt, kako ga bomo izpeljali. Če smo ob vstopu prehitri, potem lahko pride do zdrsa.
Ko je volkswagen tam enkrat v sedemdesetih golfu pridjal še tri sladke črke, so takrat nevede rodili legendo. »GT« ter »I« vozijo s seboj bogato tradicijo in ne čudi, da koncern ravno ne razmetava z njihovo uporabo. Kar nekaj je legendarnih Volkswagnovih modelov, ki nikoli niso bili deležni športne predelave in ob ponarodelem golfu GTI se človek spomni le še na Polo GTI. In skoraj nepričakovano, se je oznaka pojavila še tretjič. Dobil jo je »UP!« Ker so se mestni avti v zadnjih nekaj letih dramatično premenili, saj je ta razred zrasel v vse smeri in to pri vseh proizvajalcih, je varneje zapisati, da je UP avto mestnih središč. In to vozilce je dobilo še športno izpeljanko.Kako vse skupaj izgleda? Tisti resnično zvesti avtomobilisti se bodo spomnili zanimive dirkalne serije izpred dveh desetletij, ko je nekaj entuziastov v Slovenijo pripeljalo dirkaško opremljene Fiatove Seicente, s katerimi je nato nekaj let potekal zanimiv in medijsko odmeven pokal. No, UP je sodobna izpeljanka tiste ideje. V majhen, lahek, okreten avtomobil nameščen sodoben litrski trivaljnik, katerega 88 kilovatov se res ne sliši bog ve kaj, ampak ob teži in dimenzijah vozilca govorimo o še kako potentnem motorju. Logično, da komponente avtomobila niso dirkaške, recimo da gre za obvladljivo športnost; predvsem zavoram in tudi menjalniku bi nekaj ostrine prišlo prav, a kot rečeno UP GTI je postavljač, ne pa dirkalnik.
Primarno nalogo pa opravlja več kot dobro. Zunanja podoba z mnogimi premišljenimi in učinkovitimi detajli ga nezmotljivo loči od konfekcije, pa tudi notranjost z usnjenimi, ali rdečimi dodatki ponuja generični občutek GTI-ja. Z večjimi platišči in nižjo postavo suvereno nosi tradicijo GTI-jev naprej.
In še opazka. V mestu, celo na odprti cesti je naravno, da se UP pelje suvereno in užitkarsko. Bolj presenetljivo in posledično pohvalno pa je dejstvo, da mu tudi držanje smeri pri višjih hitrostih na avtocesti ne povzroča preglavic, kar za komaj 3,6 metra dolgo vozilo ni povsem samoumevno.
Letošnja prodaja novih avtomobilov v EU je v prvi polovici leta v primerjavi z lanskim enakim obdobjem narasla za 8,4 odstotka. Prodanih je bilo kar 7 milijonov 410 tisoč avtomobilov, v Sloveniji je prodaja narasla za skoraj 13 odstotkov, najbolj občutno povečanje pa so zabeležili v Italiji in Španiji, kar pomeni, da so povečali prodajo za več kot 100 tisoč enot.
Letošnja prodaja novih avtomobilov v EU je v prvi polovici leta v primerjavi z lanskim enakim obdobjem narasla za 8,4 odstotka. Prodanih je bilo kar 7 milijonov 410 tisoč avtomobilov, v Sloveniji je prodaja narasla za skoraj 13 odstotkov, najbolj občutno povečanje pa so zabeležili v Italiji in Španiji, kar pomeni, da so povečali prodajo za več kot 100 tisoč enot.
Kateri je avto, ki je že najdlje časa nespremenjen? V tem histeričnem času, ko je obratna doba avtomobila nekje pet let in ko si morajo marketinški oddelki na debelo izmišljati zakaj je sedanji boljši od prejšnjega, ki je bil pred nekaj leti najboljši, nostalgiki iščemo avtomobile, ki pokažejo nekaj več odpornosti na čas.
V avtomobilsko-prometnih minutah tudi o tem, da je ponekod vožnja v službo bolj stresna kot selitev ali obisk zobozdravnika.
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
V Sloveniji ima avtomobilsko kasko zavarovanje kar 41 odstotkov gospodinjstev, v Srbiji denimo le en odstotek.
V avtomobilsko prometnih minutah se je Janez peljal z Vitaro in Mazdo, pogledali smo tudi v avtošole.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Evropski parlament je pred dnevi potrdil zakonodajo, ki predvideva, da bodo morale biti v vse nove modele osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil , ki bodo prišli na trg po 31. marcu 2018 , vgrajene naprave za samodejni klic v sili reševalnim službam v primeru nesreče.
Danes poteka tretji svetovni dan prometne varnosti. Testirali pa smo tudi nekaj novihjeklenih konjičkov.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
Seat alhambra, nissan juke, Avtomobilski salon v New Yorku in akcija Hitrost - počasneje in varneje.
V avtomobilsko prometnih minutah se tokrat Janez Martinčič vozi z okolju prijaznimi vozili.
Renault se je odločil, da bo tudi v Sloveniji začel tržiti vozila na električni pogon, a le če bodo na voljo subvencije za kupce. Govorili bomo tudi o alternativnem pogonu na stisnjen zemeljski plin – tovrstnih vozil je pri nas še malo, še manj pa polnilnih mest. Opozorili pa bomo tudi na delavnice za starejše voznike v okviru projekta “Sožitje za večjo varnost v cestnem prometu”.
Neveljaven email naslov