Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila tretjina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Ponekod so že uvedli prakso, da vozniki lahko zavijajo desno, pa čeprav je na semaforju rdeča luč. Dve tretjini vas meni, da bi lahko poskusili tudi pri nas
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila večina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Danes pa za nekaj minut k avtomobilskemu razredu, ki je redek, a vedno dobrodošel gost naših minut. Športne avtomobile vsakdanjega porekla slovenimo s športnimi kombilimuzinami, a preostali svet jih pozna kot “hot hatch” razred. Tam so doma recimo Fordov Focus RS, Hondin Civic type-R po novem celo Hyundai i-30 N, ter seveda Renaultov Megane RS, kot staroselec. Se opravičujemo izpuščenim iz seznama.
Megane RS je bil vedno živahen, v tretji generaciji pa je prišel kar pomembno spremenjen. Še en par vrat, 4control sistem za krmiljenje tudi zadnjih koles, vozniški vpliv na motorno elektroniko in dvoje možnosti pri izbiri podvozja natančno pričajo, kam ta RS taco moli. Jasno; ribnik, v katerem lovi kupce se je povečal. Ne gre več zgolj za športnega razgrajača, s katerim predmestni fakini strašijo vzorne državljane. Avto je pridobil na uporabnosti, na prijaznosti in delno tudi na vozniški izkušnji. Slednja tako ni več rezervirana za dobre, ali odlične voznike, temveč je mogoče za volan posaditi tudi precej običajnega voznika.
A da ne bo pomote. Megane RS je še vedno zelo športen avto. Ne nazadnje ga sestavljajo pri Renault Sport v Dieppu. Recarovi sedeži so sicer šli, zamenjali so jih dovolj kvalitetni tovarniški, poslovil se je dvo litrski turbo štirivaljnik, nadomestil ga je 1,8 litrski, a njegovih 205 kilovatov je seveda več, kot so jih premogli šampioni druge generacije R.S.-a. V našem primeru ročni šest-stopenjski menjalnik v kombinaciji z mehanskim samozapornim diferencialom deluje popolno; prijaznejše podvozje »sport«, ki je tudi na voljo, ima zaporo diferenciala vodeno elektronsko.
In kako se pelje? Odlično, perfektno, popolno, kdor se ne zaljubi v njega, se nima pravice imenovati avtomobilist. Odet v vpadljivi oker ter z mogočnim difuzorjem ne privlači le pogledov, temveč na cesti tudi izpričuje svoj namen. In še nekaj lepega; vaš tekoči račun bo obremenil toliko, kot kakšen recimo konfekcijski in brezkrvni SUV.
Ker mnogi še vedno prisegate na Nemce, začnimo v Stutgardtu. Mercedes Benz nam je v teh dneh poslal novost razreda B. Prvi vtis je, da je avtomobil bolj dinamično oblikovan, pravzaprav najdemo veliko podobnosti z razredom A – tudi v notranjosti, a razlike seveda vendarle so. Sedi se nekoliko višje, zadaj je več prostora, zadnja klop bo kmalu tudi vzdolžno pomična. 1,3 litrski motor je na voljo s 100 oziroma 120 kilovati, dvolitrski s 140 in 165; dizelski so trije, moči od 85 do 140 kilovatov. Kasneje bosta še dva šibkejša, pa priključni hibrid in tudi štirikolesni pogon. Cene se začno malo pod 26 tisočaki.
V Italiji je vedno bil alfa in omega avtomobilistične industrije Fiat in še vedno je. Predstavili so bližnjega sorodnika Jeepa renegada Fiata 500X. Prikupen mestni križanec je svežega videza, predvsem izstopajo svetlobna telesa v LED tehnologiji. Nova sta bencinska motorja – litrski 88 kilovatni trivaljnik in 1,3 litrski štirivaljni s 110 kilovati moči, na voljo je tudi 88 kilovatni turbodizel. Serijska oprema Urban je že precej bogata – tudi z varnostnimi tehnologijami, recimo s sistemom za samodejno zaviranje. Začetna cena za novi 500X je 17.590 evrov, različica s štirikolesnim pogonom sledi kmalu.
Dizel je hibrid – pravijo pri Toyoti. S tem hočejo povedati, da pri novem modelu RAV-4, ki so ga pred dnevi pripeljali k nam, ni več dizla. Na voljo je dvolitrski bencinski agregat s 129 kilovati moči in pa 2,5 litrski s 160 oziroma 163 kilovati, ki pa bo del hibridnega pogona. Ob pogonu na vsa štiri kolesa je pri hibridnem pogonu zadnja os gnana izključno na elektriko. RAV-4 se sicer ponaša s prostornostjo v kabini, še posebej pa je s 580 litri prostoren prtljažni prostor. Nivojev opremljenosti je šest, osnovni model je na voljo za 28.900 evrov.
868 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila tretjina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Ponekod so že uvedli prakso, da vozniki lahko zavijajo desno, pa čeprav je na semaforju rdeča luč. Dve tretjini vas meni, da bi lahko poskusili tudi pri nas
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila večina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Danes pa za nekaj minut k avtomobilskemu razredu, ki je redek, a vedno dobrodošel gost naših minut. Športne avtomobile vsakdanjega porekla slovenimo s športnimi kombilimuzinami, a preostali svet jih pozna kot “hot hatch” razred. Tam so doma recimo Fordov Focus RS, Hondin Civic type-R po novem celo Hyundai i-30 N, ter seveda Renaultov Megane RS, kot staroselec. Se opravičujemo izpuščenim iz seznama.
Megane RS je bil vedno živahen, v tretji generaciji pa je prišel kar pomembno spremenjen. Še en par vrat, 4control sistem za krmiljenje tudi zadnjih koles, vozniški vpliv na motorno elektroniko in dvoje možnosti pri izbiri podvozja natančno pričajo, kam ta RS taco moli. Jasno; ribnik, v katerem lovi kupce se je povečal. Ne gre več zgolj za športnega razgrajača, s katerim predmestni fakini strašijo vzorne državljane. Avto je pridobil na uporabnosti, na prijaznosti in delno tudi na vozniški izkušnji. Slednja tako ni več rezervirana za dobre, ali odlične voznike, temveč je mogoče za volan posaditi tudi precej običajnega voznika.
A da ne bo pomote. Megane RS je še vedno zelo športen avto. Ne nazadnje ga sestavljajo pri Renault Sport v Dieppu. Recarovi sedeži so sicer šli, zamenjali so jih dovolj kvalitetni tovarniški, poslovil se je dvo litrski turbo štirivaljnik, nadomestil ga je 1,8 litrski, a njegovih 205 kilovatov je seveda več, kot so jih premogli šampioni druge generacije R.S.-a. V našem primeru ročni šest-stopenjski menjalnik v kombinaciji z mehanskim samozapornim diferencialom deluje popolno; prijaznejše podvozje »sport«, ki je tudi na voljo, ima zaporo diferenciala vodeno elektronsko.
In kako se pelje? Odlično, perfektno, popolno, kdor se ne zaljubi v njega, se nima pravice imenovati avtomobilist. Odet v vpadljivi oker ter z mogočnim difuzorjem ne privlači le pogledov, temveč na cesti tudi izpričuje svoj namen. In še nekaj lepega; vaš tekoči račun bo obremenil toliko, kot kakšen recimo konfekcijski in brezkrvni SUV.
Ker mnogi še vedno prisegate na Nemce, začnimo v Stutgardtu. Mercedes Benz nam je v teh dneh poslal novost razreda B. Prvi vtis je, da je avtomobil bolj dinamično oblikovan, pravzaprav najdemo veliko podobnosti z razredom A – tudi v notranjosti, a razlike seveda vendarle so. Sedi se nekoliko višje, zadaj je več prostora, zadnja klop bo kmalu tudi vzdolžno pomična. 1,3 litrski motor je na voljo s 100 oziroma 120 kilovati, dvolitrski s 140 in 165; dizelski so trije, moči od 85 do 140 kilovatov. Kasneje bosta še dva šibkejša, pa priključni hibrid in tudi štirikolesni pogon. Cene se začno malo pod 26 tisočaki.
V Italiji je vedno bil alfa in omega avtomobilistične industrije Fiat in še vedno je. Predstavili so bližnjega sorodnika Jeepa renegada Fiata 500X. Prikupen mestni križanec je svežega videza, predvsem izstopajo svetlobna telesa v LED tehnologiji. Nova sta bencinska motorja – litrski 88 kilovatni trivaljnik in 1,3 litrski štirivaljni s 110 kilovati moči, na voljo je tudi 88 kilovatni turbodizel. Serijska oprema Urban je že precej bogata – tudi z varnostnimi tehnologijami, recimo s sistemom za samodejno zaviranje. Začetna cena za novi 500X je 17.590 evrov, različica s štirikolesnim pogonom sledi kmalu.
Dizel je hibrid – pravijo pri Toyoti. S tem hočejo povedati, da pri novem modelu RAV-4, ki so ga pred dnevi pripeljali k nam, ni več dizla. Na voljo je dvolitrski bencinski agregat s 129 kilovati moči in pa 2,5 litrski s 160 oziroma 163 kilovati, ki pa bo del hibridnega pogona. Ob pogonu na vsa štiri kolesa je pri hibridnem pogonu zadnja os gnana izključno na elektriko. RAV-4 se sicer ponaša s prostornostjo v kabini, še posebej pa je s 580 litri prostoren prtljažni prostor. Nivojev opremljenosti je šest, osnovni model je na voljo za 28.900 evrov.
V zadnjem času pogosto govorimo o tem, da se avtomobili povezujejo v svet interneta. Vsak dan je manj takih, ki bi bili povsem odrezani od takega ali drugačnega deljenja podatkov. Ob tem, da tovrstno povezovanje prinaša prednosti in izboljšave tudi na področju varnosti na cestah, pa se seveda pojavljajo tudi vprašanja, kdo vse posledično lahko dobi podatke, ki razkrivajo, kje se vozimo, s kom, kako hitro in podobno in kaj bo z njimi počel. Dileme, kdo bo vestno in odgovorno ravnal s temi podatki, so povsem na mestu. Andrej Brglez kot eno od pridobitev navaja možnost, da če bi v določenem okolju bili vsi telefoni povezani, potem bi lahko eden opozoril drugega na prihod oziroma nevarnost, ki se zaradi križanja udeležencev v prometu lahko pojavi.
O vožnji v jesenskem času. Ne gre samo za daljše noči, tudi podnevi je marsikaj drugače. Ker je svetloba drugačna, pa čeprav je dan, strokovnjak optik razlaga, da si lahko pomagamo s kvalitetnimi sončnimi očali, ki izboljšajo vidljivost. Sicer pa Andrej Brglez opozarja še na nekatere druge pasti med vožnjo. Ob še drugih, ki jih vsi poznamo, se dogaja tudi to, da včasih, predvsem če smo malce prehitri, avto enostavno ne uboga tako kot bi pričakovali. Volan zasukamo na levo, a vozilo še vedno sili naravnost. Mnogi nagonsko v takem trenutku volan še bolj zasukajo na levo, a to ne pomaga. Zakaj ga je treba zasukati nazaj na desno, razloži Andrej.
Za prihodnji teden je pri nas napovedan 7. simpozij E-mobility in 2. konferenca lokalne e-mobilnosti. Kot razlaga organizator Primož Lemež bo vsa stvar tokrat morala potekati preko internetnih povezav, kar je po eni strani tudi prednost, saj bo tako lahko sodelovalo nekaj strokovnjakov, ki sicer ne bi mogli priti na simpozij. Sicer gre pri nas na elektriko bolj počasi, a gre, trdi Lemež. Vozili smo električnega križanca tradicionalne angleške znamke MG, ki je že nekaj časa v kitajskih rokah. Pričakali pa smo tudi uradno predstavitev naslednjega električnega modela iz Volkswagna, to je ID.3. VW načrtuje do leta 2024 vložiti v razvoj električne mobilnosti 33 milijard evrov.
Če bi sklepali po medijski prisotnosti v zadnjem času, potem je zagotovo elektrika med pogonskimi gorivi v tem času najbolj aktualna in vroča. Andrej Brglez pa poudarja, da potekajo resna testiranja letal, ladij, tovornjakov in avtobusov na vodik. Če vodik kot pogonsko sredstvo prodre med te velike porabnike, potem bo zagotovo morala slediti tudi avtomobilska industrija. Fordov ranger wildtrack je atraktiven in zmogljiv poltovornjak, ki mu ob terenskih sposobnostih ne manjka tudi urbanih ambicij. Zabeležimo še prihod prenovljenega najbolj prodajanega Citroenovega modela C3.
Andrej Brglez se sprašuje, koliko ljudi bi še sedelo po lokalih ob cestah, če bi se zavedali, kaj jim prinašajo izpušne cevi mimovozečih avtomobilov.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ustvarjalci TV oddaje Avtomobilnost so pred dnevi povabili voznike električnih skirojev na poligon, kjer so se preizkušali v obvladovanju vožnje in reševali tudi nekatere situacije, ki se pojavljajo v vsakdanjem prometu in so lahko izjemno nevarne, recimo zaviranje v sili in izogibanje oviri s skirojem sta lahko kar zahtevna manevra. Udeleženci so delili svoje izkušnje, ki jih doživljajo v stiku z drugimi udeleženci in opozarjali na nedorečenost, kar zadeva status skirojev v prometu. Vesna Marinko iz Agencije za varnost prometa je poudarila, da je status skiroja najbolje zakonsko urejen v Nemčiji, pri nas je še veliko vprašanj, na katere nimamo odgovorov, zakon pa je v nastajanju. Andrej Brglez pa je poudaril, da so električni skiroji šele prvi znanilci sprememb v mobilnosti, ki nas v prihodnosti čakajo v mestih. Zaenkrat pa pri nas še vedno velja, da jaz pazim na vse okrog sebe in upam, da tudi vsi ostali pazijo name in potem lahko to prometno vozlišče različnih udeležencev in hitrosti kolikor toliko varno funkcionira.
Tokrat se bomo posvetili vonjavam v avtomobilski kabini. Te so seveda še kako pomembne za dobro počutje. Mnogi bi verjetno pritrdili, da imajo najraje "vonj po novem", čeprav bi ga natančneje pravzaprav težko definirali. Zanimivo je, da so Kitajci tisti, ki vonjav v avtomobilu ne marajo, radi imajo nevtralen vonj. Ustvarjanje različnih vonjev v avtomobilu je sicer prava znanost, tisti, ki so specializirani za ustvarjanje in ločevanje vonjev, so sposobni zaznavati tudi do 8000 različnih vonjav.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Digitalna tehnologija je v avtomobile prinesla uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, praktično vse, lahko upravljamo na zaslonu na dotik. K razmisleku o tem, kaj lahko prinesejo posledice upravljanja na zaslonih na dotik, je Andreja Brgleza navedla nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji oziroma razsodba tamkajšnjega sodišča po tem. Pogledamo tudi v vasico, kjer se vsi vozijo na elektriko, potem sedemo na – kot pravi Marko Radmilovič, 850 kubično kobilico in nato še v robustnega terenca, ki vas za 20 tisočakov brez sramu in težav zapelje tudi po avtocesti. Opozorimo tudi, da stlačiti pohištvo v avtomobil pogosto ni enostavno, prevoz pa je lahko tudi nevaren.
Pravzaprav je vseeno, v kakšnem avtomobilu prevažamo psa – no, prav je že, da ima dovolj prostora oziroma se počuti kolikor toliko v redu. Tokrat spomnimo na dejstvo, da se ljudje drugače obnašajo za volanom, se bolje počutijo, so bolj previdni, če prevažajo v avtomobilu psa. Da psi, dobro, pomirjujoče, vplivajo na voznike, so pokazale raziskave. V tem je prav gotovo nekaj resnice, pritrjuje tudi Andrej Brglez. Zapeljemo se s Suzukijem SX4 s-cross, ki je opremljen z mehkim hibridom.
Dizel, bencin, zadnje čase še elektrika – to so osnovne pogonske možnosti, ki jih poznamo in so nam razumljive. Tudi za hibride ste vsi seveda slišali, mnogi nekatere tudi poznate, najbolj zagotovo toyotine, ki so na tržišču že več kot 20 let. Spomniti pa moramo, da je zdaj je precej proizvajalcev, ki ponujajo hibridna vozila in da so med njimi tudi kar precejšnje razlike. Ker je tudi oznak kar nekaj, se prav lahko med vsemi temi kraticami tudi z lahkoto zmedemo. Andrej Brglez razloži, da v osnovi poznamo tri hibridna vozila: hibridno električno vozilo, priključno hibridno električno vozilo in mehko električno hibridno vozilo. Posvetimo se tudi novemu vozilu, ki je za mnoge Slovence še vedno avtomobil številka ena, za mnoge že več kot 40 let. Golf morda za koga v zadnji osmi generaciji celo ne bo najboljši, je pa zagotovo s svojo digitaliziranostjo avtomobil prihodnosti, da ne rečemo avtomobil iz prihodnosti.
Doktorica Darja Topolšek s Fakultete za logistiko Univerze v Mariboru je skupaj s študenti izpeljala raziskovalni projekt z naslovom Prometno varnostni vidik asistenčnih sistemov v osebnih avtomobilih. Ugotovljeno je bilo, da kupci premalo poznajo asistenčne sisteme. Kar zadeva prodajalce v avtomobilskih salonih, jih večina trdi, da sisteme dobro poznajo, v resnici pa njihovo znanje ni tako zelo široko in jih potencialnim kupcem premalo natančno predstavljajo. Pogosto so mnogi varnostni sistemi skupaj v paketu z še drugimi dodatki, ki jih sicer kupec ne bi izbral. Ugotovljeno je bilo tudi, da večina kupcev asistenčnim sistemom še ne zaupa. Andrej Brglez poudarja, da se mnogi kupci potem, ko določen sistem spoznajo in ga preizkusijo (recimo radarski tempomat) navdušijo nad njim in se jim zdi nujno, da ga imajo. Vozil nas je Nissanov novi mali posebnež juke, ki je večji in udobnejši od predhodnika.
Asistenčni sistemi v osebnih avtomobilih – na to temo smo na Valu 202 že marsikaj povedali. Logično je, da se zdaj večina sistemov, ki pomagajo pri vožnji, jo naredijo bolj varno, včasih tudi bolj zabavno, seli tudi v motocikle. A vozilo na dveh kolesih je vseeno drugačno, tako se vsega ne da enostavno preseliti iz avtomobilov v motocikle, na primer zaviranja v sili, ki je v avtomobilih zelo uporabno in učinkovito. Eden takih modernih športno potovalnih motociklov je prav gotovo tudi BMW z oznako R 1250 RS. Tega je preizkušal Marko Radmilovič. Več o asistenčnih sistemih pa pove Andrej Brglez.
Argumenti, ki so fordovo kugo v zadnjem desetletju naredili tako popularno, so prostornost, prilagodljivost in velika izbira tako različic opreme, kot izbire agregatov in menjalnikov. Pri novem Audiju A3 ob odpiranju vrat sistem izstopajočega opozori na nevarnost od zadaj – radar zaznava premikanje 70 metrov daleč. Pri Toyoti so predstavili proace city. Gre za vozilo, ki ga že poznamo iz skupine PSA, torej berlingo oziroma rifter, pa tudi Opel combo life sodi v to skupino ožjih sorodnikov. Na voljo sta dve dolžini, v tovorni različici je 3,3 oziroma 4,3 kubičnega metra prostora, tako lahko tovorna različica sprejme dve evropaleti. V potniški različici je pri obeh dolžinah možno izbrati 5 ali 7 sedežev.
Kako natančni smo lahko pri napovedovanju mobilnosti v prihodnosti? Vemo da bo tudi jutri pomembna. Celo ključna. Na kaj najprej pomislimo, ko rečemo, da bo popolnoma drugačna. Da bo elektrificirana. Pa povezana, deljena in avtonomna. Pa je to res vse kar lahko vemo o prihodni mobilnosti. Janez Martinčič in Andrej Brglez povesta, da vemo še veliko več, a da bo treba novo prihodnost najprej tudi živeti v posebnem mestu - laboratoriju, ki ga na Japonskem gradi Toyota in v katerem se bodo ljudje naučili živeti z roboti. Ne samo avtomobilskimi, ampak tudi s številnimi drugimi.
Med vsemi dobrotami, ki jih prinaša nova octavia, posebej omenimo, da je to prva Škoda s prikazovalnikom »head-up«, z elektronskim načinom pretikanja samodejnega menjalnika, prvič tudi s tripodročno klimatsko napravo, ponuja pa tudi matrične žaromete LED. Beležimo tudi prihod novega Suzukijevega ignisa. Zapeljal pa nas je Volkswagen tiguan "Allspace", ki je imeniten in prostoren prevoznik.
Mnogi od nas še niso pripravljeni, da bi izpustili volan svojega vozila iz rok in prepustili upravljanje robotu. A avtonomna vožnja se napoveduje, prihaja. Andrej Brglez poudarja, da sta poti v avtonomno vožnjo dve: prva, tehnološka, bo hitra, tista druga, ki se ima zgoditi v naših glavah, pa bo bolj počasna. Vozili smo Nissan X-trail z dizlom in bencinarjem. Volkswagen predstavlja novi arteon, tudi v različici Shooting Brake, Opel napoveduje prihod nove mokke.
Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se obnašanje vozila v določenih situacijah lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo spregovoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, naj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu pa bo opozoril Andrej Brglez.
Neveljaven email naslov