Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kopica asistenčnih sistemov, ki se je v zadnjih letih naselila v osebne avtomobile in počasi najavlja tudi avtonomno vožnjo, se počasi seli tudi v motocikle. Pravzaprav si težko predstavljamo, da motocikel sam stoji in čaka, da sedemo nanj, potem pa povsem sam tudi pelje. Ampak, pustimo zdaj to kar malo futurističnO prihodnost in preverimo, kaj vse nudi današnji najmodernejši motocikel za več udobja, predvsem pa za več varnosti.
Andrej Brglez poudarja, da sta zelo dobrodošla recimo aktivni tempomat in pa zavorni sistem, ki omogoča varno zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen. Sicer pa je današnji motocikel tudi že sposoben povsem avtonomne vožnje.
Zelo uporabna sta recimo aktivni tempomat, ki motociklu omogoča avtomatsko zaviranje in pospeševanje in pa zavorni sistem, ki omogoča zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen
Kopica asistenčnih sistemov, ki se je v zadnjih letih naselila v osebne avtomobile in počasi najavlja tudi avtonomno vožnjo, se počasi seli tudi v motocikle. Pravzaprav si težko predstavljamo, da motocikel sam stoji in čaka, da sedemo nanj, potem pa povsem sam tudi pelje. Ampak, pustimo zdaj to kar malo futuristično prihodnost in preverimo, kaj vse nudi današnji najmodernejši motocikel za več udobja, predvsem pa za več varnosti.
Andrej Brglez poudarja, da sta zelo dobrodošla recimo aktivni tempomat in pa zavorni sistem, ki omogoča varno zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen. Sicer pa je današnji motocikel tudi že sposoben povsem avtonomne vožnje.
Kdo ve, ali so se spremenila mesta, ali avtomobili. Ampak izraz "mestni avtomobili"« že dolgo ni več primeren. Seveda se vsi avtomobili lahko vozijo po mestih in mesta jih, sicer vedno manj gostoljubno, tudi sprejmejo, a majhni avtomobili, primerni za šviganje po ulicah in parkiranje v škrbinah to niso več. Hyundai i20 je lep primer povedanega. Kot azijski konkurent je bil ob vseh atributih v minulih generacijah tudi še cenovno ugoden; no, tudi to je šlo rakom žvižgat.
Hyundai i20, priljubljen tudi na naših cestah, je nov. In lotili so se ga resno; ostre, natančne in odločne linije so pustile korejsko skromnost, ki je bila vesela že, če je v Evropi sploh smela tekmovati, daleč za seboj. Danes je to samozavestno stoječ avto in kar zunanjost obljublja, notranjost nato tudi uresniči. Presenetljivo veliko prostora je v vse štiri strani neba. Enostavno v tem Hyundaiu tudi štirje odrasli ne bodo čutili tesnobe, da ne govorimo, kako vesela bo družina z odraščajočo mladino.
Okoli kokpita je ostalo še nekaj pridiha veselih devetdesetih, ki pa ga povsem prekrije sodoben uporabniški vmesnik in digitalizirano okolje. V zadnji letih se moramo vedno bolj ukvarjati z logičnostjo, intuitivnostjo in dostopnostjo teh elektronskih pomagal, kajti vsa zadeva lahko precej hitro zdrkne prek roba prometne varnosti. Tu je Hyundai premišljen in previden z še nekaj pomoči klasičnih stikal; ponotranjenje vse tiste živopisnosti na ekranih in armaturni plošči, pa zahteva nekaj časa, če že ne lastništva.
Sodobni so tudi agregati; sodobni v smislu zadnje evolucije zniževanja prostornin. Litrski trivaljnik diha s pomočjo turbine, 73 kilovatov je za namen avtomobila več kot dovolj, če pa si zaželite nekaj avtomobilske rekreacije, hitro protestira tudi podvozje, Ki pa je dobrodošlo mehko ob luknjasti realnosti slovenskega regionalnega cestnega omrežja.
Zabeležimo še dve predstavitvi. Najprej – recimo kar lepo presenečenje iz Renaulta. Že nekaj časa je jasno, da se okus kupcev odmika od ustaljenih norm, ki smo jih poznali skoraj celo avtomobilsko stoletje. Nastajajo razredi, podrazredi, niše ... mnogi vozniki bi radi izstopali, bili drugačni, modni.. Tako se je pred časom rodil nekakšen križanec, ki ni le SUV, temveč je SUV kupejevske oblike. Z modo so začeli veliki, dragi in prestižni, zdaj pa se seli po razredih navzdol. Zelo uspešno, če lahko pripomnimo.
Renault ne more stati ob strani. Za nalogo so določili starega dobrega Megana, ga podvrgli popolni stilski transformaciji in nastal je Megane Conquest. Na večini trgov se bo sicer imenoval arrkana, Slovenija z okolico pa je za Renault očitno dovolj pomembna, da smo dobili svoje poimenovanje.
Po prvih kilometrih sodeč gre za zelo zanimiv avtomobil, ki stavi predvsem na atraktivno obliko, a tudi v vseh ostalih pritiklinah, ki jih pričakujemo od sodobnega avtomobila, vse prej kot caplja na začelju.
Druga novost tedna pa je hondin novi model crosstar. Gre v bistvu za model jazz v izvedbi crossover. Avtomobilu so za tri centimetre povečali oddaljenost od tal, je pa tudi nekoliko daljši. Podobno kot jazz se tudi crosstar ponaša s prilagodljivo in prostorno notranjostjo, pogon pa je hibridni. Pogonski agregat je 1,5 litrski bencinski, a se je več kot polovico časa možno peljati tudi na elektriko. Generator proizvaja električno energijo in jo dovaja do baterije oziroma do pogonskih koles. Pri Hondi bodo letos slovenskemu trgu zagotovili 20 vozil crosstar, redna cena znaša 26 tisočakov.
Prihodnji teden pričakujemo prihod dveh novih modelov- to bosta Audijev eTron GT in Hyundai bayon.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kopica asistenčnih sistemov, ki se je v zadnjih letih naselila v osebne avtomobile in počasi najavlja tudi avtonomno vožnjo, se počasi seli tudi v motocikle. Pravzaprav si težko predstavljamo, da motocikel sam stoji in čaka, da sedemo nanj, potem pa povsem sam tudi pelje. Ampak, pustimo zdaj to kar malo futurističnO prihodnost in preverimo, kaj vse nudi današnji najmodernejši motocikel za več udobja, predvsem pa za več varnosti.
Andrej Brglez poudarja, da sta zelo dobrodošla recimo aktivni tempomat in pa zavorni sistem, ki omogoča varno zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen. Sicer pa je današnji motocikel tudi že sposoben povsem avtonomne vožnje.
Zelo uporabna sta recimo aktivni tempomat, ki motociklu omogoča avtomatsko zaviranje in pospeševanje in pa zavorni sistem, ki omogoča zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen
Kopica asistenčnih sistemov, ki se je v zadnjih letih naselila v osebne avtomobile in počasi najavlja tudi avtonomno vožnjo, se počasi seli tudi v motocikle. Pravzaprav si težko predstavljamo, da motocikel sam stoji in čaka, da sedemo nanj, potem pa povsem sam tudi pelje. Ampak, pustimo zdaj to kar malo futuristično prihodnost in preverimo, kaj vse nudi današnji najmodernejši motocikel za več udobja, predvsem pa za več varnosti.
Andrej Brglez poudarja, da sta zelo dobrodošla recimo aktivni tempomat in pa zavorni sistem, ki omogoča varno zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen. Sicer pa je današnji motocikel tudi že sposoben povsem avtonomne vožnje.
Kdo ve, ali so se spremenila mesta, ali avtomobili. Ampak izraz "mestni avtomobili"« že dolgo ni več primeren. Seveda se vsi avtomobili lahko vozijo po mestih in mesta jih, sicer vedno manj gostoljubno, tudi sprejmejo, a majhni avtomobili, primerni za šviganje po ulicah in parkiranje v škrbinah to niso več. Hyundai i20 je lep primer povedanega. Kot azijski konkurent je bil ob vseh atributih v minulih generacijah tudi še cenovno ugoden; no, tudi to je šlo rakom žvižgat.
Hyundai i20, priljubljen tudi na naših cestah, je nov. In lotili so se ga resno; ostre, natančne in odločne linije so pustile korejsko skromnost, ki je bila vesela že, če je v Evropi sploh smela tekmovati, daleč za seboj. Danes je to samozavestno stoječ avto in kar zunanjost obljublja, notranjost nato tudi uresniči. Presenetljivo veliko prostora je v vse štiri strani neba. Enostavno v tem Hyundaiu tudi štirje odrasli ne bodo čutili tesnobe, da ne govorimo, kako vesela bo družina z odraščajočo mladino.
Okoli kokpita je ostalo še nekaj pridiha veselih devetdesetih, ki pa ga povsem prekrije sodoben uporabniški vmesnik in digitalizirano okolje. V zadnji letih se moramo vedno bolj ukvarjati z logičnostjo, intuitivnostjo in dostopnostjo teh elektronskih pomagal, kajti vsa zadeva lahko precej hitro zdrkne prek roba prometne varnosti. Tu je Hyundai premišljen in previden z še nekaj pomoči klasičnih stikal; ponotranjenje vse tiste živopisnosti na ekranih in armaturni plošči, pa zahteva nekaj časa, če že ne lastništva.
Sodobni so tudi agregati; sodobni v smislu zadnje evolucije zniževanja prostornin. Litrski trivaljnik diha s pomočjo turbine, 73 kilovatov je za namen avtomobila več kot dovolj, če pa si zaželite nekaj avtomobilske rekreacije, hitro protestira tudi podvozje, Ki pa je dobrodošlo mehko ob luknjasti realnosti slovenskega regionalnega cestnega omrežja.
Zabeležimo še dve predstavitvi. Najprej – recimo kar lepo presenečenje iz Renaulta. Že nekaj časa je jasno, da se okus kupcev odmika od ustaljenih norm, ki smo jih poznali skoraj celo avtomobilsko stoletje. Nastajajo razredi, podrazredi, niše ... mnogi vozniki bi radi izstopali, bili drugačni, modni.. Tako se je pred časom rodil nekakšen križanec, ki ni le SUV, temveč je SUV kupejevske oblike. Z modo so začeli veliki, dragi in prestižni, zdaj pa se seli po razredih navzdol. Zelo uspešno, če lahko pripomnimo.
Renault ne more stati ob strani. Za nalogo so določili starega dobrega Megana, ga podvrgli popolni stilski transformaciji in nastal je Megane Conquest. Na večini trgov se bo sicer imenoval arrkana, Slovenija z okolico pa je za Renault očitno dovolj pomembna, da smo dobili svoje poimenovanje.
Po prvih kilometrih sodeč gre za zelo zanimiv avtomobil, ki stavi predvsem na atraktivno obliko, a tudi v vseh ostalih pritiklinah, ki jih pričakujemo od sodobnega avtomobila, vse prej kot caplja na začelju.
Druga novost tedna pa je hondin novi model crosstar. Gre v bistvu za model jazz v izvedbi crossover. Avtomobilu so za tri centimetre povečali oddaljenost od tal, je pa tudi nekoliko daljši. Podobno kot jazz se tudi crosstar ponaša s prilagodljivo in prostorno notranjostjo, pogon pa je hibridni. Pogonski agregat je 1,5 litrski bencinski, a se je več kot polovico časa možno peljati tudi na elektriko. Generator proizvaja električno energijo in jo dovaja do baterije oziroma do pogonskih koles. Pri Hondi bodo letos slovenskemu trgu zagotovili 20 vozil crosstar, redna cena znaša 26 tisočakov.
Prihodnji teden pričakujemo prihod dveh novih modelov- to bosta Audijev eTron GT in Hyundai bayon.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov