Na prvi pogled in s centimetrom v rokah je težko razumeti, čemu je Cupra predstavila tudi terramar, ko pa imajo formentorja. Avtomobila sta podobna po velikosti, prostornosti, tehniki in celo po ceni. Je pa res, da je formentor bolj kupejevski, manj klasičen športni terenec.

Terramar je v tem pogledu bolj običajen avtomobil, recimo, da je bolj podoben avtomobilom, kakršne ponujajo tudi druge znamke skupine Volkswagen. Pomembno razliko naredijo sedeži v drugi vrsti, ki so v terramarju vzdolžno pomični. To je koristno še posebej v preizkušenem priključnem hibridu, saj zaradi baterije manjka dvojno dno, a to zmoti samo, ker nimamo kam pospraviti kablov.

Terramar je svoje ime dobil po izredno strmem španskem ovalnem dirkališču. Luka Gregorič je opravil krog po njem, spoznajte njegove vtise. Vabljeni k ogledu videoreportaže.

Glede vožnje pomembno vlogo igra, da je terramar priključni hibrid. Ponuja za okoli 90 kilometrov električne vožnje, pri temperaturah okoli 15 stopinj Celzija. Baterije seveda ni mogoče polniti z bencinom, se pa hitro polni na hitri polnilnici z močjo do 50 kW – v dobre pol ure je bila baterija stoodstotna. Ga pa boste zagotovo raje polnili doma, počasi, ponoči, poceni. In se nato po običajnih dnevnih opravkih vozili na čistejšo energijo.

Ampak terramar je Cupra in Cupra je športna znamka. Kriteriji so tukaj malce drugačni in v primeru terramarja res ne boste pozabljali polniti baterije. Avto sem prevzel s popolnoma prazno baterijo in prvi vtisi med bencinsko vožnjo so bili sicer zadovoljivi, a s prazno baterijo se terramar zdi kot "nedokončana zgodba".

Ko na pomoč priskoči električen motor, je to zabaven avto

Za tisto pravo Cuprino vzdušje namreč potrebujete elektriko. Ker ta poskrbi za boljše pospeške, funkcija "boost" je ključnega pomena. Šele z elektriko namreč avto pospešuje silovito, s prazno baterijo pa zgolj povprečno. Sploh se to pozna pri močnem pospeševanju iz ovinkov. Je pa hkrati to dejstvo tudi terramarjev minus: pravzaprav je zelo presenetljivo, da si avtomobil ne pusti toliko električne energije, da bi lahko vedno ponujal ustrezne zmogljivosti. Pričakovali bi, da bi hibridno začel delovati, še preden bi se baterija popolnoma izpraznila, skratka, da bi si vedno pustil dovolj rezerve. Po tej izkušnji sem se na elektriko vozil zgolj v mestu, na drugih cestah sem redno ročno vključil hibridni način delovanja, funkcija hranjenja pa niti ni bila prav nujna, saj je vozilo med vožnjo očitno zelo učinkovito polnilo baterijo, da je električni doseg izredno počasi padal.

In potem je tu primerjava s formentorjem še glede voznih lastnosti. Če avto primerjamo s klasičnimi športnimi terenci, je to prijetno dinamičen avto. V primerjavi s formentorjem pa so vozne lastnosti modela terramar premalo ostre, avto je premalo natančen v zavojih, premalo odziven, premalo bliskovit. Cupra bi morala biti audi za manj denarja, a s terramarjem se je Cupra preveč približala znamkama Škoda oziroma Volkswagen.

Vabljeni, da si ogledate tudi test cupra formentorja.

Pa še to: temu avtomobilu bi res koristil štirikolesni pogon: 200 kilovatov moči pač terramar ne zmore prenašati na cesto. A kaj, ko je v Cuprini ponudbi priključni hibrid vselej zgolj s sprednjim pogonom. Ko avto pelješ, šele razumeš, zakaj imajo v ponudbi dve podobni cupri. Formentor je namenjen vozniškim uživačem, terramar pa tistim, ki uživajo v dinamični vožnji manj pogosto in so glede takšne vožnje tudi manj zahtevni vozniki.