Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Od aprila 2019 se bodo lahko prebivalci dunajske soseske vozili s samovozečim avtobusom. Za zdaj ga mora še vedno budno nadzorovati kontrolor, da posreduje, če gre kaj narobe
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Sredi devetdesetih so predvsem francoski avtomobilski snovalci dobili idejo, da bi tradicionalnemu kompaktnemu dostavniku namenili novo vlogo, da bi namreč ob škatlah, rožah in ribah prevažal tudi ljudi. Rodil se je razred, ki je nepovratno spremenil avtomobilski svet in Citroenov berlingo je od leta 1996 njegov prvoborec. Ideja se je razmahnila v milijone prodanih vozil in če hoče še tako izkušen novinar opisati tretjo generacijo, se pred berlingom počuti majhnega in ponižnega.
A kljub temu smelo zatrdimo; v novi generaciji se glavna ideja avtomobila počasi izgublja. Ker ostaja eden glavnih argumentov vozila, se pravi cena, v glavnem nespremenjen, izginjanje izvornega DNK ne moti preveč. Hočemo povedati, da je v tretji generaciji berlingo počasi izgubil svoje dostavniško poreklo. Na srečo nekaterih, pa tudi na žalost številnih!
Ne le vsa sodobna asistenčna znanost, tudi materiali, potem detajli vzeti iz cactusa, pa sodobna platforma, na kateri stoji avto, dve dolžini karoserije, končna izdelava in sodobno motoroznanstvo; vse to so elementi, ki nimajo veliko skupnega s prvimi dostavniki … Tisti so bili videti, kot da bi lokalni mehanik želel svoje tovariše na hitro prepeljati na piknik v gozdu.
Morali nam boste dati nekaj časa; različica, ki smo jo kot premierno dobili pod radovedne prste, se je imenovala XTR in je že v prejšnji generaciji pomenila sicer nekoliko bolj robato, a odlično opremljeno vozilo; danes prihaja celo s sistemom za različne vozne razmere, ki voznika izvleče iz osnovnih zagat ali zime ali lažjega terena. Za povsem realno oceno tretje generacije berlinga bo tako treba počakati na izpeljanke z dna cenovnega seznama ali pa celo na povsem tovorno izpeljanko, ki jo pričakujemo v naslednjih mesecih. Tako pa berlingo navduši v veliko segmentih; samo petstopenjski menjalnik sicer odlično streže novemu 1,5-litrskemu dizlu, podvozje je zanesljivo – mogoče nekoliko mehkužno, tako da avtomobil rahlo niha po vzdolžni osi; hrup je povsem znosen, sončna streha z inovativnimi odlagalnimi površinami pod njo pa berlinga že pošilja v območje, v katerega do zdaj ni smel, se pravi v družbo polnokrvnih, družinskih avtomobilov, v kateri pa ima Citroen z modelom C4 spacetourer tudi svojega vročega konja. Kako se bosta avtomobila dogovorila na trgu, pa bomo videli.
Na pohodu je četrta generacija Hyundaijevega Santa Feja. V novi karoserijski različici je za 7 cm daljši, lahko 5 ali 7-sedežnik, izpeljanke Grand Santa Fe ni več. Oblikovno osveženi športni terenec lahko poganja 2-litrski turbodizel s 110 kilovati moči. Osnovni v kombinaciji s šest stopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na prednji kolesi stane 34.900 evrov. Motor je lahko tudi 136 kilovatni, najmočnejši 2,2 litrski pa zmore 147 kilovatov. Tak, s štirikolesnim pogonom in samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom, pa seveda tudi z bogato opremo, pa seže čez 50 tisočakov. Čez dobro leto bo v ponudbi tudi hibridna oziroma priključnohibridna različica.
Mitsubishi pa ga je že pripeljal – priključno hibridnega outlanderja z oznako PHEV. Doseg z električnim motorjem je 50 kilometrov, lahko s hitrostjo do 120 km/h. Dvolitrski bencinski motor je pogonski, služi pa tudi za polnjenje akumulatorjev. Kjer država izdatno vzpodbuja nakup električnih vozil oziroma priključnih hibridov (recimo Nizozemska ali Norveška), tam je outlander PHEV izjemno prodajno uspešen. Tudi pri nas zagotavljajo, da je zdaj PHEV s ceno nekaj čez 41 tisočakov cenejši kot outlander, ki ga poganja turbodizel.
Čisto na koncu danes še eno opozorilo oziroma pobuda, ki so jo nevladne organizacije, ki se ukvarjajo s prometno varnostjo, področjem preventive, naslovile na vlado. Andrej Brglez opozarja na resnost stavke oziroma možne posledice. Kakorkoli, izkušnje iz leta 2016 povedo, da stavka policistov nedvomno ne vpliva blagodejno na prometno varnost, zato nevladne organizacije pozivajo, da se vlada odzove.
868 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Od aprila 2019 se bodo lahko prebivalci dunajske soseske vozili s samovozečim avtobusom. Za zdaj ga mora še vedno budno nadzorovati kontrolor, da posreduje, če gre kaj narobe
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Sredi devetdesetih so predvsem francoski avtomobilski snovalci dobili idejo, da bi tradicionalnemu kompaktnemu dostavniku namenili novo vlogo, da bi namreč ob škatlah, rožah in ribah prevažal tudi ljudi. Rodil se je razred, ki je nepovratno spremenil avtomobilski svet in Citroenov berlingo je od leta 1996 njegov prvoborec. Ideja se je razmahnila v milijone prodanih vozil in če hoče še tako izkušen novinar opisati tretjo generacijo, se pred berlingom počuti majhnega in ponižnega.
A kljub temu smelo zatrdimo; v novi generaciji se glavna ideja avtomobila počasi izgublja. Ker ostaja eden glavnih argumentov vozila, se pravi cena, v glavnem nespremenjen, izginjanje izvornega DNK ne moti preveč. Hočemo povedati, da je v tretji generaciji berlingo počasi izgubil svoje dostavniško poreklo. Na srečo nekaterih, pa tudi na žalost številnih!
Ne le vsa sodobna asistenčna znanost, tudi materiali, potem detajli vzeti iz cactusa, pa sodobna platforma, na kateri stoji avto, dve dolžini karoserije, končna izdelava in sodobno motoroznanstvo; vse to so elementi, ki nimajo veliko skupnega s prvimi dostavniki … Tisti so bili videti, kot da bi lokalni mehanik želel svoje tovariše na hitro prepeljati na piknik v gozdu.
Morali nam boste dati nekaj časa; različica, ki smo jo kot premierno dobili pod radovedne prste, se je imenovala XTR in je že v prejšnji generaciji pomenila sicer nekoliko bolj robato, a odlično opremljeno vozilo; danes prihaja celo s sistemom za različne vozne razmere, ki voznika izvleče iz osnovnih zagat ali zime ali lažjega terena. Za povsem realno oceno tretje generacije berlinga bo tako treba počakati na izpeljanke z dna cenovnega seznama ali pa celo na povsem tovorno izpeljanko, ki jo pričakujemo v naslednjih mesecih. Tako pa berlingo navduši v veliko segmentih; samo petstopenjski menjalnik sicer odlično streže novemu 1,5-litrskemu dizlu, podvozje je zanesljivo – mogoče nekoliko mehkužno, tako da avtomobil rahlo niha po vzdolžni osi; hrup je povsem znosen, sončna streha z inovativnimi odlagalnimi površinami pod njo pa berlinga že pošilja v območje, v katerega do zdaj ni smel, se pravi v družbo polnokrvnih, družinskih avtomobilov, v kateri pa ima Citroen z modelom C4 spacetourer tudi svojega vročega konja. Kako se bosta avtomobila dogovorila na trgu, pa bomo videli.
Na pohodu je četrta generacija Hyundaijevega Santa Feja. V novi karoserijski različici je za 7 cm daljši, lahko 5 ali 7-sedežnik, izpeljanke Grand Santa Fe ni več. Oblikovno osveženi športni terenec lahko poganja 2-litrski turbodizel s 110 kilovati moči. Osnovni v kombinaciji s šest stopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na prednji kolesi stane 34.900 evrov. Motor je lahko tudi 136 kilovatni, najmočnejši 2,2 litrski pa zmore 147 kilovatov. Tak, s štirikolesnim pogonom in samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom, pa seveda tudi z bogato opremo, pa seže čez 50 tisočakov. Čez dobro leto bo v ponudbi tudi hibridna oziroma priključnohibridna različica.
Mitsubishi pa ga je že pripeljal – priključno hibridnega outlanderja z oznako PHEV. Doseg z električnim motorjem je 50 kilometrov, lahko s hitrostjo do 120 km/h. Dvolitrski bencinski motor je pogonski, služi pa tudi za polnjenje akumulatorjev. Kjer država izdatno vzpodbuja nakup električnih vozil oziroma priključnih hibridov (recimo Nizozemska ali Norveška), tam je outlander PHEV izjemno prodajno uspešen. Tudi pri nas zagotavljajo, da je zdaj PHEV s ceno nekaj čez 41 tisočakov cenejši kot outlander, ki ga poganja turbodizel.
Čisto na koncu danes še eno opozorilo oziroma pobuda, ki so jo nevladne organizacije, ki se ukvarjajo s prometno varnostjo, področjem preventive, naslovile na vlado. Andrej Brglez opozarja na resnost stavke oziroma možne posledice. Kakorkoli, izkušnje iz leta 2016 povedo, da stavka policistov nedvomno ne vpliva blagodejno na prometno varnost, zato nevladne organizacije pozivajo, da se vlada odzove.
Pomembno vprašanje današnjega časa je, ali smo pripravljeni razkriti in z drugimi deliti lokacijo svojega vozila. Na ta način bomo namreč lahko potovali hitreje in bolj varno. Vprašanje je seveda tudi, komu zaupati podatke. Izkušnje povedo, da nekateri spretno trgujejo z našimi podatki, mi pa od tega pravzaprav nimamo nič. Zdaj bi se tudi že morali zavedati, da če smo pripravljeni deliti svojo lokacijo, bi morali za to tudi nekaj dobiti, opozarja Andrej Brglez.
V preše in tovarne se valijo zvitki jeklene pločevine, ven prihajajo kokoši z zlatimi jajci. T-cross je ena teh kokoši, ki postavlja nova merila. Največje presenečenje v kabini je to, da ga ni. Ergonomija, počutje – mogoče še najmanj materiali – so točno taki, kot jih pri Volkswagnu pričakujete.In morda še največja prednost vozila: naša starajoča se populacija se s svojimi starajočimi se telesi lahkotno in brez zaletavanja v pločevino usede v vozilo. Tako da je teh deset centimetrov, kolikor je višji od Pola, bolj kot brezpotnim avanturam namenjenih čisto običajnemu sedenju.
Z vso odgovornostjo do javnosti in njene električne mobilnosti si upamo kot eni redkih zatrditi: »Električna mobilnost je predvsem sijajna marketinška kategorija!« Je sijajen oglasni pano za zelene aspiracije vladajočih elit, a do njene splošne uporabe bodo pretekla desetletja. Renault je ob tem eden redkih proizvajalcev, ki vsaj po našem razumevanju vidi električno prihodnost tako, kot se bo na koncu tudi udejanjila: kot eno izmed alternativ fosilnim gorivom, in Renaultev avtomobil Zoe, ne glede na to, da ga konkurenca zasmehuje kot zastarelega, predstavlja natanko to, kar električna vozila zdaj so: delno eksotična mobilna alternativa z določenim potencialom.
Ker je praznik dela, bo spregovori nekdo, katerega delo je vse prej kot enostavno in lahko, je tudi nepredvidljivo in nevarno. Henrik Ivanšek iz Ponikve pri Šentjurju je eden tistih, ki za volanom preživi več kot tretjino dneva, tovornjak je njegova pisarna že od leta 1983. Dogodivščin – takih in drugačnih se je v teh letih nabralo nešteto. Navdušenje nad kamioni pa ga je zgrabilo – podobno kot mnoge otroke, že zelo zgodaj.
Kljub temu, da je okoli avtonomne vožnje še kar nekaj negotovosti in nedorečenosti (o tem smo že večkrat govorili), pa nekateri z velikim veseljem oglašujejo vožnjo brez sodelovanja voznika, prednjači pa predvsem Tesla. Zdaj so glas dvignili nekateri pomembni proizvajalci, ki opozarjajo, da z avtonomno vožnjo ne gre hiteti in da je potrebno še prej urediti nekatera tehnična in zakonska določila. Andrej Brglez poudarja, da je v vozilih že kopica asistenčnih sistemov, da jih bo tudi vedno več, zato se da občasno prepustiti vodenje vozila robotu, a še vedno mora biti šofer pozoren in odgovoren za vsem kar se zgodi.
Dandanes so motoristične čelade veliko bolj zračne, prav tako tudi zaščitne obleke, a ko je vročina tista prava, potem je jasno, da je tudi motoristom vroče.
Dandanes so motoristične čelade veliko bolj zračne, prav tako tudi zaščitne obleke, a ko je vročina tista prava, potem je jasno, da je tudi motoristom vroče.
Nekateri avtomobilski proizvajalci razmišljajo, da bi v vozilih ponudili sistem, ki bi prevzel odgovornost avtonomne vožnje, vendar pa bi voznik moral biti v kočljivih situacijah, ki jim avto sam ne bi bil kos, sposoben v desetih sekundah prevzeti nadzor. Andrej Brglez trdi, da bi na ta način zašli na negotovo sivo področje mobilnosti. Varneje bi bilo preskočiti tretjo stopnjo avtonomne vožnje in vstopiti v četrto, kjer avtomobil lahko pelje sam, a le na točno določenih in označenih odsekih avtocest.
Zdaj že kar pogosto slišimo koga, ki se pohvali, da je že toliko in toliko kilometrov njegov avtomobil peljal samostojno, da mu je vsaj za nekaj časa prepustil upravljanje. S pomočjo aktivnega tempomata in sistema, ki avtomobil vsaj določen čas pelje po sredini voznega pasu, se da vožnjo prepustiti avtomobilu. A sistem, ki preprečuje, da bi vozilo zapeljalo čez linijo voznega pasu, deluje le nekaj časa, potem pa običajno pozove voznika, naj spet sam prevzame volan. Voznik se dotakne volana in potem avtomobil spet prevzame krmilo. Postopek se lahko ponavlja in na ta način si lahko voznik pričara približek avtonomne vožnje, ki pa seveda to v resnici ni. Gre za dobrodošlo pomoč asistenčnih sistemov, sicer pa je za vse še stoodstotno odgovoren voznik, opozarja Andrej Brglez.
Še zadnji pogled na ženevski salon, ki je sicer že zaprl vrata za obiskovalce. Elektronski sistem je zadnji dan, torej v nedeljo zvečer zaznal nekaj več kot 600 tisoč obiskovalcev, kar je približno 9 odstotkov manj kot lani. So pa seveda bolj množično v uporabi druge oblike spremljanja tamkajšnjega dogajanja. Tokrat se Andrej Brglez ozira na tiste najdražje športne in superluksuzne avtomobile. Mnoge poganja tudi elektrika, veliko pa še vedno bencin in dizel. Kakšen je smisel razstavljanja tovrstnih požrešnih vozil v luči čim bolj ekološke usmerjenosti v prihodnost. Kam so odpeljali Bugattija, ki ga cenijo na 16,7 milijona evrov.
Sprehod po ženevskem salonu, ki je ta teden še odprt. Andrej Brglez je ugotovil, da izstopata predvsem dva avtomobila, ki občutno kreirata prodajne številke pri nas – Renault clio in Peugeot 208. Predvsem clio (ki je nekako tudi naš) vsaj na zunaj ne prinaša revolucionarnih sprememb, sta pa oba nova avtomobila naredila velik korak naprej, kar zadeva kvaliteto izdelave in opremljenost s sodobnimi asistenčnimi sistemi. Peugeot 208 prihaja z bencinskimi in dizelskimi motorji, pa tudi v električni verziji ter tudi s samodejnimi menjalniki, ki jih Peugeot v zadnjem času tudi pri nas že uspešno uvaja v večjih modelih. Pisane ponudbe električnih vozil smo v zadnjih letih po salonih tudi vajeni, tokrat je morda nekaj posebnega vendarle novi Audi e-tron. Gre za sicer polnokrven premijski Audi, katerega posebnost je električni pogon.
Če bi šli v Ženevo in se sprehodili po razstavnih prostorih, bi med sijočo pločevino našli kar nekaj zelo dragih primerkov. Sicer pa največ pozornosti tam kradeta novi Renault clio in Peugeot 208, vodilni možje avtomobilske industrije pa poudarjajo, da težje najdejo skupni jezik s politiko kot nekdaj. V navadi je zdaj že nekaj časa, da v Ženevi pred otvoritvijo salona razglasijo tudi Evropski avto leta. Tokrat se je zgodilo prvič, da sta po glasovanju 60 specializiranih novinarjev iz 23 držav dva avtomobila prejela enako število točk, in sicer Jaguar I-Pace in Alpine A110. Naslov je na koncu osvojil Jaguar I-Pace, ker so ga novinarji večkrat postavili na prvo mesto.
Pozivom za uvedbo obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili za vse avtomobile so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi – zakonodajni predlog so podpisali predstavniki 40 držav. Evropski parlament je obvezno vgrajevanje takšnega sistema sprejel kot del resolucije o reševanju življenj leta 2017. Tudi mi pozdravljamo vse pobude za obvezno uvedbo »asistenta« za zaviranje v sili, a obenem ugotavljamo, da je treba natančno določiti standarde. Praksa je tudi pokazala, da običajno preteče zelo dolgo časa, da se kakšen varnostni dodatek začne serijsko vgrajevati v vozila in bojimo se, da bo tudi tokrat tako.
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila tretjina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Skoraj ne verjamem, da ne bi tudi vas že kdaj prijelo, da bi, ko ste stali na preglednem križišču pri rdeči luči, smuknili desno, ker res ni bilo nikogar nikjer. A to je po zakonu pri nas enostavno vožnja čez rdečo in zato tudi kaznivo. Marsikje v tujini je drugače, ponekod je to že dolgoletna praksa, naši severni sosedje ravno zdaj preizkušajo, ali bi to povečalo pretočnost prometa in ne zmanjšalo prometne varnosti. Tudi pri nas se je pred časom že šušljalo o morebitnih tovrstnih eksperimentih, a je potem vse potihnilo. Zanima nas, če bi vi bili za, da to morda le preizkusimo tudi pri nas.
DAB sprejemnik dandanes v avtomobilih ni več redkost, je pa EU pred kratkim naložila članicam, da v dveh letih prilagodijo zakonodajo, po kateri bodo morali biti vsi avtomobili v prodaji serijsko opremljeni z radii, ki bodo sprejemali digitalni signal. Ta omogoča nemoten in kvaliteten sprejem, večjo izbiro programov in še nekatere dodatne funkcije. Z digitalnim signalom je v Sloveniji trenutno pokritih 89 odstotkov avtocest in hitrih cest in 70 odstotkov gospodinjstev. Največja uporabnost sistema pa se kaže v avtomobilih – če torej danes kupujete avto, bodite pozorni tudi na sprejemnik, opozarja vodja organizacijske enote Oddajniki in zveze RTV Miran Dolenec.
Dve veji razmišljanja, razvoja avtonomne vožnje obstajata. Prva je, da bi vozilo sodelovalo z ostalimi in bi delilo podatke v oblaku, ki bi bil tako operater mobilnosti, druga pa – in s to se avtomobilisti bolj ukvarjajo, da bi vsak avto sam imel tako močno pamet, da bi bil sposoben se voziti sam in sobivati z ostalimi. V prehodni fazi pa bi moral robot tudi čim bolje razumeti človeške vozniške navade, da bi se lahko čim lažje znašel med človeškimi vozniki. Ker so vozniške navade, razvade in napake lahko različne po področjih in državah, bi imel avtomobil več prilagojenih programov, načinov vožnje, da bi čim bolje razumel navade voznikov in prilagodil svojo vožnjo okolju, kjer bi takrat vozil.
Teme, dogodki povezani s področjem mobilnosti, o katerih se bo letos zagotovo veliko govorilo: dolgi letalski leti bodo postali najcenejši v zgodovini – zaradi dveh novih letališč na Kitajskem in v Turčiji ter zaradi subvencij, ki jih države nudijo letalskim prevoznikom pri nabavi goriva - da bi povečale turistični priliv. Kitajci bodo nadaljevali z ekspresno gradnjo hitrih železnic, ki omogočajo hitrosti vlakov tudi preko 250 km/h. Imajo jih že 27.000 kilometrov - do leta 2025 naj bi jih zgradili še dodatnih enajst tisoč. 500 let po smrti genijalnega Leonarda da Vincija se bo v prodaji pojavil prvi avto-helikopter. Zakaj omenjamo da Vincija? Ker je to tehnično domislico imel že on.
Kaj pomeni, če telefoniramo med vožnjo – o tem smo govorili in opozarjali že neštetokrat. V teh dneh so policisti poostrili nadzor nad tem početjem – ve se, da če voznik telefonira med vožnjo, je to tako kot bi imel v krvi 0,8 promila alkohola. Ko telefoniramo, s tem obremenimo eno roko, ki bi sicer lahko bila na volanu. Zmanjša se koncentracija in izgublja pogled s ceste, naše misli niso pri stvari. Vožnja avtomobila pa je kompleksna stvar, ki zahteva celega človeka. Ne vemo tudi, zakaj vozniki, ki imajo v avtomobilih sisteme za povezavo (in teh je veliko), ne povežejo svojih naprav z avtomobilom – s tem bi vsaj osvobodili še drugo roko.
Če na hitro preletimo zaključke po zadnjem testiranju otroških varnostnih sedežev, ki ga je izvedla AMZS v sodelovanju s partnerskimi avtomobilskimi klubi in organizacijami za varstvo potrošnikov, lahko ugotovimo, da večjih varnostnih pomanjkljivosti niso odkrili. Kljub temu jih je šest dobilo oceno slabo – ker so vsebovali prevelike količine zdravju škodljivih snovi v delih sedežev, ki pridejo v stik z otrokom. K temu, da so otroški sedeži vedno bolj varni, pripomorejo tudi novi standardi. Zdaj so pomembne predvsem višine otrok. Sicer pa je priporočilo, da izbiramo med otroškimi varnostnimi sedeži, za katere so znani primerjalni testi. Če bomo torej izbrali sedež, ki ni bil testiran po evropskih standardih, je njegova ustreznost lahko zelo vprašljiva.
Neveljaven email naslov