Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Od aprila 2019 se bodo lahko prebivalci dunajske soseske vozili s samovozečim avtobusom. Za zdaj ga mora še vedno budno nadzorovati kontrolor, da posreduje, če gre kaj narobe
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Sredi devetdesetih so predvsem francoski avtomobilski snovalci dobili idejo, da bi tradicionalnemu kompaktnemu dostavniku namenili novo vlogo, da bi namreč ob škatlah, rožah in ribah prevažal tudi ljudi. Rodil se je razred, ki je nepovratno spremenil avtomobilski svet in Citroenov berlingo je od leta 1996 njegov prvoborec. Ideja se je razmahnila v milijone prodanih vozil in če hoče še tako izkušen novinar opisati tretjo generacijo, se pred berlingom počuti majhnega in ponižnega.
A kljub temu smelo zatrdimo; v novi generaciji se glavna ideja avtomobila počasi izgublja. Ker ostaja eden glavnih argumentov vozila, se pravi cena, v glavnem nespremenjen, izginjanje izvornega DNK ne moti preveč. Hočemo povedati, da je v tretji generaciji berlingo počasi izgubil svoje dostavniško poreklo. Na srečo nekaterih, pa tudi na žalost številnih!
Ne le vsa sodobna asistenčna znanost, tudi materiali, potem detajli vzeti iz cactusa, pa sodobna platforma, na kateri stoji avto, dve dolžini karoserije, končna izdelava in sodobno motoroznanstvo; vse to so elementi, ki nimajo veliko skupnega s prvimi dostavniki … Tisti so bili videti, kot da bi lokalni mehanik želel svoje tovariše na hitro prepeljati na piknik v gozdu.
Morali nam boste dati nekaj časa; različica, ki smo jo kot premierno dobili pod radovedne prste, se je imenovala XTR in je že v prejšnji generaciji pomenila sicer nekoliko bolj robato, a odlično opremljeno vozilo; danes prihaja celo s sistemom za različne vozne razmere, ki voznika izvleče iz osnovnih zagat ali zime ali lažjega terena. Za povsem realno oceno tretje generacije berlinga bo tako treba počakati na izpeljanke z dna cenovnega seznama ali pa celo na povsem tovorno izpeljanko, ki jo pričakujemo v naslednjih mesecih. Tako pa berlingo navduši v veliko segmentih; samo petstopenjski menjalnik sicer odlično streže novemu 1,5-litrskemu dizlu, podvozje je zanesljivo – mogoče nekoliko mehkužno, tako da avtomobil rahlo niha po vzdolžni osi; hrup je povsem znosen, sončna streha z inovativnimi odlagalnimi površinami pod njo pa berlinga že pošilja v območje, v katerega do zdaj ni smel, se pravi v družbo polnokrvnih, družinskih avtomobilov, v kateri pa ima Citroen z modelom C4 spacetourer tudi svojega vročega konja. Kako se bosta avtomobila dogovorila na trgu, pa bomo videli.
Na pohodu je četrta generacija Hyundaijevega Santa Feja. V novi karoserijski različici je za 7 cm daljši, lahko 5 ali 7-sedežnik, izpeljanke Grand Santa Fe ni več. Oblikovno osveženi športni terenec lahko poganja 2-litrski turbodizel s 110 kilovati moči. Osnovni v kombinaciji s šest stopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na prednji kolesi stane 34.900 evrov. Motor je lahko tudi 136 kilovatni, najmočnejši 2,2 litrski pa zmore 147 kilovatov. Tak, s štirikolesnim pogonom in samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom, pa seveda tudi z bogato opremo, pa seže čez 50 tisočakov. Čez dobro leto bo v ponudbi tudi hibridna oziroma priključnohibridna različica.
Mitsubishi pa ga je že pripeljal – priključno hibridnega outlanderja z oznako PHEV. Doseg z električnim motorjem je 50 kilometrov, lahko s hitrostjo do 120 km/h. Dvolitrski bencinski motor je pogonski, služi pa tudi za polnjenje akumulatorjev. Kjer država izdatno vzpodbuja nakup električnih vozil oziroma priključnih hibridov (recimo Nizozemska ali Norveška), tam je outlander PHEV izjemno prodajno uspešen. Tudi pri nas zagotavljajo, da je zdaj PHEV s ceno nekaj čez 41 tisočakov cenejši kot outlander, ki ga poganja turbodizel.
Čisto na koncu danes še eno opozorilo oziroma pobuda, ki so jo nevladne organizacije, ki se ukvarjajo s prometno varnostjo, področjem preventive, naslovile na vlado. Andrej Brglez opozarja na resnost stavke oziroma možne posledice. Kakorkoli, izkušnje iz leta 2016 povedo, da stavka policistov nedvomno ne vpliva blagodejno na prometno varnost, zato nevladne organizacije pozivajo, da se vlada odzove.
868 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Od aprila 2019 se bodo lahko prebivalci dunajske soseske vozili s samovozečim avtobusom. Za zdaj ga mora še vedno budno nadzorovati kontrolor, da posreduje, če gre kaj narobe
Od aprila 2019 se bodo stanovalci dunajske soseske Seestadt Aspern lahko vozili s samovozečim avtomobilom. Dva mini električna avtobusa brez voznika so tri mesece testirali na posebnem poligonu. Koordinator projekta Johannes Liebermann pove, da je ena glavnih ovir, ki jih zaznava avtonomni avtobus, dež, ki ga avtobus zaznava podobno kot recimo betonski zid. Pojavljajo se tudi še druge anomalije, tako mora operater ves čas nadzorovati vožnjo, da lahko posreduje, če gre kaj narobe. Liebermann predvideva, da so od javnega avtonomnega avtobusnega prevoza oddaljeni vsaj pet let.
Sredi devetdesetih so predvsem francoski avtomobilski snovalci dobili idejo, da bi tradicionalnemu kompaktnemu dostavniku namenili novo vlogo, da bi namreč ob škatlah, rožah in ribah prevažal tudi ljudi. Rodil se je razred, ki je nepovratno spremenil avtomobilski svet in Citroenov berlingo je od leta 1996 njegov prvoborec. Ideja se je razmahnila v milijone prodanih vozil in če hoče še tako izkušen novinar opisati tretjo generacijo, se pred berlingom počuti majhnega in ponižnega.
A kljub temu smelo zatrdimo; v novi generaciji se glavna ideja avtomobila počasi izgublja. Ker ostaja eden glavnih argumentov vozila, se pravi cena, v glavnem nespremenjen, izginjanje izvornega DNK ne moti preveč. Hočemo povedati, da je v tretji generaciji berlingo počasi izgubil svoje dostavniško poreklo. Na srečo nekaterih, pa tudi na žalost številnih!
Ne le vsa sodobna asistenčna znanost, tudi materiali, potem detajli vzeti iz cactusa, pa sodobna platforma, na kateri stoji avto, dve dolžini karoserije, končna izdelava in sodobno motoroznanstvo; vse to so elementi, ki nimajo veliko skupnega s prvimi dostavniki … Tisti so bili videti, kot da bi lokalni mehanik želel svoje tovariše na hitro prepeljati na piknik v gozdu.
Morali nam boste dati nekaj časa; različica, ki smo jo kot premierno dobili pod radovedne prste, se je imenovala XTR in je že v prejšnji generaciji pomenila sicer nekoliko bolj robato, a odlično opremljeno vozilo; danes prihaja celo s sistemom za različne vozne razmere, ki voznika izvleče iz osnovnih zagat ali zime ali lažjega terena. Za povsem realno oceno tretje generacije berlinga bo tako treba počakati na izpeljanke z dna cenovnega seznama ali pa celo na povsem tovorno izpeljanko, ki jo pričakujemo v naslednjih mesecih. Tako pa berlingo navduši v veliko segmentih; samo petstopenjski menjalnik sicer odlično streže novemu 1,5-litrskemu dizlu, podvozje je zanesljivo – mogoče nekoliko mehkužno, tako da avtomobil rahlo niha po vzdolžni osi; hrup je povsem znosen, sončna streha z inovativnimi odlagalnimi površinami pod njo pa berlinga že pošilja v območje, v katerega do zdaj ni smel, se pravi v družbo polnokrvnih, družinskih avtomobilov, v kateri pa ima Citroen z modelom C4 spacetourer tudi svojega vročega konja. Kako se bosta avtomobila dogovorila na trgu, pa bomo videli.
Na pohodu je četrta generacija Hyundaijevega Santa Feja. V novi karoserijski različici je za 7 cm daljši, lahko 5 ali 7-sedežnik, izpeljanke Grand Santa Fe ni več. Oblikovno osveženi športni terenec lahko poganja 2-litrski turbodizel s 110 kilovati moči. Osnovni v kombinaciji s šest stopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na prednji kolesi stane 34.900 evrov. Motor je lahko tudi 136 kilovatni, najmočnejši 2,2 litrski pa zmore 147 kilovatov. Tak, s štirikolesnim pogonom in samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom, pa seveda tudi z bogato opremo, pa seže čez 50 tisočakov. Čez dobro leto bo v ponudbi tudi hibridna oziroma priključnohibridna različica.
Mitsubishi pa ga je že pripeljal – priključno hibridnega outlanderja z oznako PHEV. Doseg z električnim motorjem je 50 kilometrov, lahko s hitrostjo do 120 km/h. Dvolitrski bencinski motor je pogonski, služi pa tudi za polnjenje akumulatorjev. Kjer država izdatno vzpodbuja nakup električnih vozil oziroma priključnih hibridov (recimo Nizozemska ali Norveška), tam je outlander PHEV izjemno prodajno uspešen. Tudi pri nas zagotavljajo, da je zdaj PHEV s ceno nekaj čez 41 tisočakov cenejši kot outlander, ki ga poganja turbodizel.
Čisto na koncu danes še eno opozorilo oziroma pobuda, ki so jo nevladne organizacije, ki se ukvarjajo s prometno varnostjo, področjem preventive, naslovile na vlado. Andrej Brglez opozarja na resnost stavke oziroma možne posledice. Kakorkoli, izkušnje iz leta 2016 povedo, da stavka policistov nedvomno ne vpliva blagodejno na prometno varnost, zato nevladne organizacije pozivajo, da se vlada odzove.
Dandanes so motoristične čelade veliko bolj zračne, prav tako tudi zaščitne obleke, a ko je vročina tista prava, potem je jasno, da je tudi motoristom vroče.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Neveljaven email naslov