Audi R8 V10 plus prevzema vlogo najzmogljivejšega v ponudbi, saj zmore desetvaljnik z gibno prostornino 5.204 kubične centimetre zavidljive 404 kilovate (550 KM) moči in 540 Nm navora. V kombinaciji s tem motorjem in novim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom pospeši cestni športnik, ki bo na voljo le kot kupe, od 0 do 100 kilometrov na uro v 3,5 sekunde, dosega pa hitrosti do 317 kilometrov na uro.

Krotkejša različica desetvaljnika dosega "le" 386 kilovatov (525 KM) moči in 530 Nm navora, kar naj bi po tovarniških podatkih še vseeno zadostovalo za pospešek kupeja od 0 do 100 km/h v 3,6 sekunde in doseganje hitrosti do 314 km/h. Pri spyderju z omenjenim motorjem pa se čas za pospešek poveča na 3,8 sekunde in končna hitrost zmanjša na 311 km/h.

Motorno manj zahtevni kupci pa se bodo tudi z novim modelskim letom pri kupeju ali spyderju še vedno lahko odločili za osemvaljni pogonski agregat. Motor V8 z gibno prostornino 4.163 kubičnih centimetrov zmore 316 kilovatov (430 KM) moči in 430 Nm navora.

Novi sedemstopenjski samodejni menjalnik S tronic nadomešča dozdajšnjega R tronica, po besedah konstruktorjev pa zagotavlja še hitrejše pretikanje brez izgube moči. Novi menjalnik pa ni le izboljšal zmogljivosti, ampak vpliva tudi na zmanjšanje izpustov ogljikovega dioksida, do 22 gramov na kilometer.

Poleg omenjenih tehničnih izboljšav je bil 4,44 metra dolg in le 1,25 metra visok dvosedežnik deležen tudi nekaterih kozmetičnih osvežitev zunanjosti in potniške kabine, kjer bodo petičnim kupcem pri različicah V10 ponudili že v serijskem paketu navigacijski sistem in avdiosistem Bang&Olufsen.

Seveda pa bodo morali kupci za katero koli različico športnega prestižneža pripraviti zajeten kupček denarja. Na nemškem trgu naj bi bila izhodiščna cena kupeja V8 113.500 evrov, R8 V10 plus 173.200 evrov, druge različice pa se seveda umeščajo vmes.