"Mali mestni pustolovec, to je za nas model, ki nam bo prinesel največjo prodajno količino," pravi Gregor Mauko, direktor Toyote Slovenija. Ta razred vozil se je v Sloveniji v zadnjih štirih letih podvojil.

In Toyota je zadnja, ki prihaja v ta razred. "Čeprav smo leta 1994 ta razred ustvarili prav pri Toyoti s prvo generacijo modela RAV4. V primerjavi z današnjim yarisom cross vidim kar nekaj sinergij. To je vzrok, da bomo z njim preboj naredili tudi v Sloveniji," pravi Mauko.

Po potrebi navor na zadnji kolesi

Yaris cross želi slovenske voznike prepričati tudi s štirikolesnim pogonom. Slovenija je hribovita dežela. In Toyotin mali športni terenec ustreza temu. Ponuja električni štirikolesni pogon. Dodaten elektromotor na zadnji osi poganja zadnji kolesi. A le, ko je to nujno, ko je treba speljati na spolzki podlagi oziroma ko kolesa spredaj izgubijo oprijem. Na ta način so Toyotini inženirji naredili emisijsko učinkovit avtomobil, z majhno porabo goriva, saj avtomobil večino časa poganjata prednji kolesi.

Več kot pol poti na elektriko

Toyota ima znanje in izkušnje na področju štirikolesnega pogona in seveda hibridov. Eden glavnih adutov yarisa cross bo četrta generacija hibridnega sistema. Gre za kombinacijo 1,5-litrskega trivaljnika, ki deluje v skladu z ugodnejšim Atkinsonovim ciklusom, ter elektromotorja, ki poganjata prednji kolesi. Sistemska moč je 86 kW oziroma 116 KM.
Izboljšave so bile narejene na menjalniku, izboljšana je litij-ionska baterija, ki ob zaviranju proizvaja dvojno količino energije in po podatkih Toyote ohrani več kot 50 odstotkov energije ob pospeševanju.

Pri Toyoti pravijo, da lahko s hibridom več kot polovico poti prevozimo brez emisij, na elektriko. Po novem pa lahko samopolnilni hibrid vozite v električnem načinu vse do hitrosti 130 km/h.

Še več o zanimivi Toyotini novosti izveste v video iz oddaje Avtomobilnost. Vozili smo ga na mednarodni predstavitvi v Bruslju.